עכשיו, כשזה אוגוסט ומכירות מכוניות חדשות עברו 100,000 יחידות, נראה כמעט בטוח שנגיע ל-150,000 מכוניות שנמכרו בנובמבר.
אם כן, אנחנו עוברים לגלקסיה אחרת מזו שהיינו בה. 150,000 המכוניות החדשות שנמכרו הן המספר הדרוש לסוחרים, בממוצע, כדי לקבל יחס מכירות בר קיימא. הסבר: מכיוון שיש לעורר את הביקוש בשוק הרכב, מספר הסוכנויות משנה. אנשים צריכים לראות את המכוניות ולנסות אותן. ואיפה? בסוכנויות.
יוני, שהוא תמיד החודש הטוב ביותר למכירת רכב, היה המבחן הראשון לזה לקרות. אז, המכירות נותרו קרובות לממוצע החודשי (10.83% מהמכירות לכל השנה, 2010-2014), אם כי השונות משנה לשנה הייתה הנמוכה ביותר בשנה: 27%. איך זה מוסבר? מרץ, אפריל ומאי היו חודשים טובים במיוחד, כאשר השניים הראשונים מעל 50% מעל השנה שעברה!
חודש יולי עולה על 100,000 מכוניות שנמכרו, מה שהאיץ את קצב הצמיחה (34%) ש"הוחלק" עד יוני (27%). אם לא יקרה אירוע חריג, תחזיות שנעשו על ידי Fleet Magazine מצביעות על כך שנגיע ל-170 אלף יחידות (ראה גרף). שוק הרכב יהיה, בהיעדר מילה טובה יותר, נורמלי.
למה נורמלי? מאז 2011, שוק הרכב נמוך מ-200 אלף מכוניות שנמכרו. זהו ערך שעבר לראשונה בימים הרחוקים של 1988 (עלייה של 64.1%, הגבוה אי פעם עד כה) ושנשבר רק ב-2009.
איגוד הרכב לא מתעייף מלומר שהמספרים הללו רחוקים ממה שהיה שוק הרכב בשנים שקדמו ל-2012 – השנה שבה החל המשבר בענף, ובה ירדו המכירות ב-41%, לאחר 30% בשנה. קודם.
אבל מה הגודל האופטימלי של השוק הפורטוגלי? מקובל לשמוע היום שיהיו 200 אלף כלי רכב, לעומת מדינות עם מספר תושבים דומה - אבל בלי להתחשב בכוח הקנייה. אבל בתחילת השנה ציפו שנגיע רק ל-150,000. ואלה כמעט ולא בורחים.