קשורה ללא עוררין לעיצוב ואלגנטיות, אלפא רומיאו תמיד הייתה מותג נלהב עם הצלחות בלתי נמנעות בתחרות, ואליו נראה שהוא חוזר השנה, כפי שניתן לראות כאן.
נכון שהוא עבר תקופות פחות טובות, אבל עם האסכולה של עבר כה מדהים, בשילוב עם השקעה חזקה, המותג ידע להציג הצעות חדשות המשלבות את העיצוב האיטלקי הרגיל והאטרקטיבי עם מאפיינים שמזכירים את DNA של התחרות שכבר הוזכר.
מבלי לרצות להיות חריגה מאופנת רכבי השטח, המותג הימר גם על הסגמנט הזה, ובזמן טוב עשה זאת... למה? תצטרך לקרוא את זה עד הסוף.
הכניסה לעולם רכבי השטח נעשית, כמובן, בעיצוב מאוד מבדל ואטרקטיבי. אלפא רומיאו סטלביו מצליח ליישב את מראה ה"במבינו טריבילי" עם הקסם הדרוש לצעוד לאורך מסלול המכוניות הנחשק ביותר.
בחזית, הסקודטו האופייני עם הסמל בחלק העליון מחלק את הפגוש, עם פנסי חזית קרועים עם חתימת LED שתורמים לדינמיות של הדגם, המודגשים על ידי כל כך הרבה פרטים אחרים שלא נשכחו.
הגרסה שנבדקה אינה מגלמת את הווריד הדינמי ביותר של רכב השטח האיטלקי, אך גם כך הקווים המודגשים על ידי הצבע האדום מבליטים אותו בין שלל רכבי השטח שהשוק הוא ביתם. לחלק האחורי, גם הוא האלגנטי, יש כאן תפקיד מאתגר, עם זאת, הודות לצינורות הפליטה הגדולים בקצוות המוטמעים בחלקו התחתון של הפגוש. האנסמבל התוצאות בצורה חסרת תוכחה וכאן פה אחד הוא הושג היטב.
הפנים מתאפיין בטוב טעם רב ועושה את ההבדל עם פרטים כמו לחצן התנעת המנוע המוצב על גלגל ההגה, או מסך מערכת המולטימדיה המובנה בצורה הרמונית בקונסולה. החוגות עם הבוס הכפול הטיפוסי, המחולק על ידי מסך דיגיטלי, ושקעי האוורור בצד, מזכירים דגמים מהעבר.
פנים פשוט אך מודרני, עם חומרים נעימים למגע.
לחצן התנעת המנוע משולב בגלגל ההגה.
ספירת סיבובים אופיינית לאלפא רומיאו.
מערכת DNA, שלושה מצבי נהיגה. (דינמי, רגיל וכל מזג אוויר)
זיכרונות למושב הנהג.
סמל חרוט על ראש המושבים הקדמיים.
טעינה אלחוטית.
מערכת המידע והבידור למעשה לוחצת על כפתור הבקרה הסיבובית, בדומה למה שהמתחרות הגרמניות מציעות, שכן המערכת ממוצעת. האפשרויות מעטות, והפקודות אינן אינטואיטיביות ופשוטות. זו אחת הנקודות שבהן המותג האיטלקי עדיין צריך להתאמץ כדי להתקרב למתחרים שלו. עם זאת, ללוות, איכות רוב החומרים משמחת.
קודם כל זה מוזר...
כשאנחנו יוצאים לכביש, אנחנו מוצאים מיד שנהיגה מוזרה במובנים רבים, אבל רק בגלל שהם דורשים קצת התרגלות. ההיגוי ישיר מדי, מגיב לכל מגע בגלגל ההגה, והבלימה (חזקה יותר) צריכה להיעשות בשכנוע, מה שגורם לנו להבין שלסטלביו יש אישיות משלו, גם בנסיעה.
כבר רגילים לזה, אנחנו זוכים להתנהגות דינמית שרק מעטים יכולים להשיג, אולי בגלל זה השם סטלביו, כהתייחסות ל"פסו דלו סטלביו", דרך הררית בגובה 2750 מטר עם 60 עיקולים העוטפים את האיטלקי האלפים, לאורך 20 ק"מ.
עם זאת, יש צורך לוודא שהמצב הדינמי של בורר ה-DNA פעיל, רק כך ניתן לבדוק את ההתאמה הטובה של המתלים המוגנים בפטנט על ידי המותג, בעבודה משותפת עם מערכת הנעה לכל הגלגלים עם עצמי מכני. -נעילה על הסרן האחורי, הנקראת Q4, וזה מבטיח יציבות ומשיכה. אבל זה לא הכל... תיבת ההילוכים האוטומטית, ה-ZF בעלת שמונה ההילוכים, מקבלת מיומנות נוספת, וכאן יש לה ייחוד של מצוינות. הפאות!
מצוינות ופירוט
ההנעות מאחורי ההגה הן ההווה של תיבות ההילוכים האוטומטיות וכנראה העתיד בכל הסגמנטים. לכן, לעניות דעתי, אין "מעט פלסטיק" מאחורי ההגה.
מגובה הנהיגה המרגשת ביותר על הכביש, ועד לסיורים בעיר, אנו משתמשים ומתעללים ב-16 ס"מ של ההנעות הקבועות על עמוד ההגה אשר, ללא קשר למיקום ההגה, נגישים באצבע אחת ומגיבים עם מגע ודיוק שמגיע לו קידה. זו אחת הפאות הטובות ביותר, אם לא הטובה ביותר שרכבתי אי פעם.
מבחינה דינמית אלפא רומיאו סטלביו הוא אחד הטובים בסגמנט עם א התנהגות יעילה ללא עיטור גוף מוגזם ועם הגדרת מתלים טובה. הנוחות כאן מועדפת עוד יותר על חישוקי הסגסוגת "רק" 18 אינץ', שכן ניתן לעלות עד 20 אינץ' כאופציה.
אין יופי בלי כישלון
אבל לא, לא הכל מושלם, תנוחת הנהיגה, אם כי יותר מהגיונית, יכולה להיות מעט נמוכה יותר והמושבים לא מציעים את התמיכה האידיאלית להפיק את המרב מכל מה שיש לאלפא רומיאו סטלביו להציע. לתת מאחורי ההגה . עור המושבים גורם לגוף להחליק וזהו הגורם היחיד שגורם לנו להרים את רגל ימין בסיבובים.
לתא המטען עם פתח חשמלי יש 525 ליטר , מגיע ל-1600 ליטר עם קיפול המושבים האחוריים. ערכים מקובלים, אם כי מעט נמוכים מהמתחרים.
לב איטלקי
עוד אפשרויות דיזל
בפורטוגל, אלפא רומיאו סטלביו זמין עם שלוש רמות הספק מאותו מנוע 2.2 דיזל, כולן זמינות רק עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. בנוסף לגרסת 210 כ"ס עם הנעה לכל הגלגלים, ניתן לסמוך על גרסאות 150 כ"ס ו-180 כ"ס מאותו בלוק, שתיהן עם הנעה אחורית.
לא רק חי על מראה חיצוני, אלפא רומיאו סטלביו זה מרכיב בלוק 2.2 דיזל טורבו עם 210 כ"ס - הגרסה החזקה ביותר של הבלוק הזה - מסוגלת לביצועים מעניינים מאוד עבור הקטע. עם פעולה חלקה בסיבובים נמוכים וזה צובר נשמה מ-1500 סל"ד, מה שמאפשר ביצועים שווים לקלפים של אלפא רומיאו כמותג ספורט, כפי שציינתי בהתחלה.
בידוד אקוסטי טוב מצליח להבטיח שהמנוע הרועש לא יפריע יותר מדי, וניתן לשמור על צריכה, אם כי מתחת לאלו המפורסמות, ב- 7.0 ליטר.
הסט הופך את אלפא רומיאו סטלביו לנציג טוב של המותג, ומהוות סיבות טובות למי שמחפש רכב שטח מצטיין בעיצוב איטלקי, עם מרחב ונוחות, מבלי לשכוח את הרכיב הדינמי המוערך כל כך על ידי מעריצי המותג ללא תנאי.