זה היה בלתי נמנע, לא? המצגת של פולקסווגן T-Roc International התקיימה בפורטוגל. יותר מ-40 יחידות של רכב השטח "תוצרת פורטוגל" חיכו לנו - ולמעלה ממאה עיתונאים בשבועות הקרובים - בנמל התעופה של ליסבון, קצת יותר משלושים דקות מהמקום שראה אותו "נולד": המפעל ב- אוטואירופה בפלמלה.
עשינו יותר מ-300 ק"מ מאחורי ההגה של ה-T-Roc - 314 ק"מ ליתר דיוק. המטרה: לאסוף את הרושם הראשוני שהותיר רכב השטח האחרון והקטן ביותר של פולקסווגן. אבל תנו לנו להשאיר אתכם עם שתי הערות מהירות: היא לא פולקסווגן "מסורתית" והיא זולה יותר מהגולף בגרסאות מקבילות.
סוף סוף פולקסווגן!
איננו יודעים באיזו מידה נופי ארצנו, האקלים והמטבח הטוב השפיעו על היצירתיות של מעצבי פולקסווגן.
בפולקסווגן T-Roc החדש החליט המותג הגרמני (ובצדק...) לא להשאיר שום דבר בחוץ - אם היה כותב "יותר מדי" זה לא היה מגזים... - שמרנות והסתכן במשהו כמו שלא ראינו במותג וולפסבורג במשך זמן רב.
התוצאה נראית באופק. מרכב בגוונים דו-גווניים (לראשונה בפולקסווגן) וקווים נועזים מהרגיל.
בסך הכל יש לנו 11 צבעים שונים למרכב ו-4 גוונים שונים לגג. חתימה זוהרת מובחנת (גם פנסי המיקום הם איתותים) ומוט אלומיניום מוברש לאורך כל המרכב לחיזוק קו היורד של הגג - שניסה לתת ל-T-Roc את ה"תחושה" של קופה.
גם מבחינת פרופורציות פולקסווגן T-Roc עשוי היטב. תסתכל על זה כגרסת ה-SUV של הגולף, למרות שהוא קצר מזה ב-30 מ"מ - 4.23 מטר עבור ה-T-Roc לעומת 4.26 מטר עבור הגולף.
צבעוני מבפנים ומבחוץ
בפנים, הדגש הוא כמו בעיצוב החיצוני. פלסטיקים שונים בלוח המחוונים יכולים לקבל את צבעי המרכב, פתרון דומה לזה שנמצא בפולקסווגן פולו שהגיע כעת לשוק המקומי.
מפולקסווגן גולף עוברות מערכות מידע בידור וכמה פתרונות טכניים - ביניהם, ה-Active Info Display (100% פאנל מכשירים דיגיטליים). מה שלא מגיע מהגולף הוא איכות החומרים, בעיקר בחלק העליון של הדשבורד. למרות שההרכבה קפדנית, אנחנו לא מוצאים את אותה פלסטיק "רך למגע" של הגולף.
"מדוע ה-T-Roc אינו משתווה לגולף בהיבט הזה?", הייתה השאלה ששאלנו את מנואל ברדו סוסה, מנהל המוצר של פולקסווגן T-Roc. התשובה הייתה פשוטה, בוטה:
מנואל ברדו סוסה, מנהל פרויקטים בפולקסווגןמההתחלה, המטרה שלנו תמיד הייתה להשיק את ה-T-Roc במחיר תחרותי. היה מאמץ גדול של המותג להשיג זאת - כולל של Autoeuropa - והיינו צריכים לעשות בחירות. החומרים אינם זהים לגולף, אך ה-T-Roc ממשיך להציג איכות אופיינית של פולקסווגן וקפדנות בנייה. גם לא יכול להיות אחרת.
ציוד וחלל
פולקסווגן T-Roc מרגיש מרווח מכל הבחינות. בהשוואה לגולף (השוואות הן בלתי נמנעות, לא מעט בגלל ששני הדגמים משתמשים באותה פלטפורמת MQB), אנחנו יושבים במיקום גבוה ב-100 מ"מ. בדרך כלל רכב שטח.
מאחור המרווח שוב דומה לגולף למרות הקו היורד של הגג - רק אנשים שגובהם מ-1.80 מ' צריכים להיתקל בבעיות מרווח ראש. בתא המטען, הפתעה חדשה, כאשר פולקסווגן T-Roc מציע לנו 445 ליטר קיבולת ומשטח העמסה שטוח - אם נחזור להשוואות לגולף, ה-T-Roc מציע נפח נוסף של 65 ליטר.
מבחינת אבזור, לכל הגרסאות יש Lane Assist (עוזר אחזקת נתיב) ו-Front Assist (בלימת חירום). ואם כבר מדברים על ציוד, יש לנו שלוש גרסאות זמינות: T-Roc, Style ו-Sport. הראשונה היא גרסת הבסיס, והשנייה מקבילה בראש הטווח. כמובן, ככל שאנו מתקדמים בטווח, הטכנולוגיות על הסיפון יגדלו - וגם המחיר, אבל אנחנו יוצאים לדרך.
תצוגת מידע פעיל (מסך 1)
כמו הגולף החדשה, גם ה-T-Roc יכול להגיע מצויד במערכת Trafic Jam Assist של המותג הגרמני, מערכת השומרת על מרחק וכיוון המכונית בתורי תנועה ללא התערבות נהג.
מנועים, קופסאות וכדומה
אם תרצו, תוכלו להזמין כעת את פולקסווגן T-Roc החדש. היחידות הראשונות מגיעות לשוק שלנו בשבוע האחרון של נובמבר, אך רק בגרסת ה-1.0 TSI עם 115 כ"ס ומומנט מרבי של 200 ננומטר. זהו אחד המנועים שהמותג הכי מצפה למכור בארצנו ואשר מאפשר ל"שטח השטח הלאומי" לעמוד ב-0-100 קמ"ש המסורתיים תוך 10.1 שניות בלבד - המהירות המרבית היא 187 קמ"ש.
גרסת ה-1.6 TDI עם 115 כ"ס מגיעה רק במרץ - תקופת ההזמנה מתחילה בינואר. היצע מנועי הדיזל של פולקסווגן T-Roc יכלול גם את מנוע ה-2.0 TDI בגרסאות 150 ו-190 כ"ס. האחרונים זמינים עם תיבת DSG-7 ומערכת הנעה לכל הגלגלים 4Motion (שתיהן אופציונליות).
גרסאות הבנזין החזקות יותר מסתדרות לאותה רמת הספק כמו גרסאות ה-TDI, עם מנוע ה-1.5 TSI עם 150 כ"ס ומנוע ה-2.0 TSI עם 200 כ"ס.
תחושות מאחורי ההגה
במגע הראשון הזה, הייתה לנו רק ההזדמנות לבחון את גרסת ה-T-Roc Style 2.0 TDI (150 כ"ס) עם מערכת 4Motion ותיבת הילוכים כפולת מצמד DSG-7.
בעיר, פולקסווגן T-Roc בלט בדרך שבה התמודד עם הבורות בכביש בבירת פורטוגל. המתלים סובלים היטב רצפות שהתקלקלו מבלי לטלטל יותר מדי את היושבים.
לקחנו את גשר 25 דה אבריל לכיוון פלמלה, שם הצלחנו להעיד על יציבות הכיוון של הדגם הזה על הכביש המהיר. למרות מרכז הכבידה הגבוה יותר, האמת היא שמבחינה זו ה-T-Roc שווה ערך לגולף.
כשהסרה דה אראבידה כל כך קרובה, לא יכולנו להתאפק והלכנו לפורטינו דה אראבידה, כשהגשם והרוח קיבלו את פנינו. אלו לא היו התנאים האידיאליים למבחן דינמי, אבל הם אפשרו לנו להעיד על כשירותה של מערכת 4Motion במצבים של אחיזה לקויה, שבהם זה באמת עושה את ההבדל. הקנטרנו את השלדה ולא החמצנו אף כוח סוס. היעד הסופי היה Cascais.
גם במונחים אקוסטיים פולקסווגן עשתה שיעורי בית. תא הנוסעים אטום היטב לרעש. בקיצור, למרות היותו רכב שטח, הוא מתנהג כמו האצ'בק. למרות זאת, נצטרך לנהוג בגרסאות ההנעה הקדמיות כדי לגשת ל"מבחן התשע".
פולקסווגן T-Roc זול יותר מגולף
כפי שכבר הזכרנו, בסוף נובמבר מגיעות היחידות הראשונות לכבישים הארציים. הגרסה המשתלמת ביותר מוצעת ב-23 275 יורו (T-Roc 1.0 TSI 115hp). מחיר תחרותי מאוד, בסביבות 1000 יורו פחות מהגולף עם אותו מנוע, ול-T-Roc עדיין יש את מערכות Front Assist ו-Lane Assist כסטנדרט, בניגוד לגולף.
בהמשך, מבחינת אבזור ומחיר, יש לנו את גרסת הסטייל. גרסה זו מוסיפה פריטים כמו בקרת שיוט אדפטיבית, גלגלי 17 אינץ', סיוע חניה, אינפורמציה עם מערכת ניווט ועוד. בגרסת הספורט מושם דגש על התנהגות תוך הוספת פריטים כמו השלדה האדפטיבית.
רשימת ציוד מלאה
המעוניינים בגרסת ה-1.6 TDI בהספק 115 כ"ס ייאלצו להמתין עד מרץ. כמו גרסת ה-1.0 TSI, גרסת ה-T-Roc דיזל "בסיס" זולה יותר מהגולף המקבילה - ההפרש מסתכם בסביבות 800 יורו. מדצמבר יהיה זמין מנוע ה-1.5 TSI עם 150 כ"ס (במחיר של 31,032 אירו) , משויך באופן בלעדי לרמת הספורט ולקופסת DSG-7.
