טויוטה, שהייתה בחוד החנית באבולוציה והטרנספורמציה של הרכב לקראת פרדיגמה אקולוגית ובת קיימא יותר - זה היה ב-1997 שהטויוטה פריוס החלה את מסחורה, ההיברידית הראשונה שיוצרה בסדרה - צריכה שוב "להרים את שרוולים".
הבמה העולמית בה פועל המותג היפני משתנה במהירות ויש לעמוד באתגרים הסביבתיים העומדים בפנינו - התחממות כדור הארץ, זיהום אוויר ומשאבי טבע מוגבלים.
נראה כי טכנולוגיה היברידית לבדה אינה מספיקה, למרות ההשפעה של המספר הגבוה של כלי רכב היברידיים שיוצרו מאז 1997 - יותר מ-12 מיליון, המקביל להפחתה של 90 מיליון טונות של פליטת CO2. מספר שצפוי לגדול משמעותית בשנים הקרובות, עם הרחבת הטכנולוגיה לדגמים נוספים - היעד של מכירת 1.5 מיליון רכבים מחושמלים בשנה ב-2020 הושג כבר ב-2017, כך שהביקוש לא צפוי לרדת.
כיצד תאיץ טויוטה את חשמול הדגמים שלה?
טויוטה היברידית מערכת II (THS II)
ה-THS II ממשיך להיות מערכת היברידית סדרתית/מקבילית, במילים אחרות, גם מנוע הבעירה וגם המנוע החשמלי משמשים להנעת הרכב, כאשר המנוע התרמי יכול לשמש גם כמחולל חשמל להפעלת ה-THS II. מנוע חשמלי. המנועים יכולים לפעול בנפרד או ביחד, בהתאם לתנאים, תמיד מחפשים יעילות מקסימלית.
התוכנית כבר מתוכננת לעשור הבא (2020-2030) והמטרה ברורה. עד שנת 2030 טויוטה שואפת למכור יותר מ-5.5 מיליון רכבים מחושמלים בשנה, מתוכם מיליון יהיו 100% רכבים חשמליים - בין אם מונעי סוללה או תא דלק.
האסטרטגיה מבוססת על האצה מהירה בפיתוח והשקה של כלי רכב היברידיים נוספים (HEV, רכב חשמלי היברידי), רכבים היברידיים נטענים (PHEV, רכב חשמלי פלאג-אין היברידי), רכבים חשמליים סולריים (BEV, רכב חשמלי סוללה ) וכלי רכב חשמליים של תאי דלק (FCEV, רכב חשמלי של תאי דלק).
כך, בשנת 2025, כל הדגמים במגוון טויוטה (כולל הלקסוס) יהיו בעלי גרסה מחושמלת או דגם עם היצע חשמלי בלבד, מה שיצמצם לאפס את הדגמים שפותחו מבלי לקחת בחשבון חשמול.
גולת הכותרת היא השקת 10 100% דגמים חשמליים בשנים הקרובות, החל בסין עם גרסה חשמלית של ה-C-HR הפופולרית בשנת 2020. מאוחר יותר 100% חשמלית טויוטה תוצג בהדרגה ביפן, הודו, ארצות הברית. , וכמובן, באירופה.
כשאנחנו מתייחסים לחשמל, אנחנו מיד מקשרים מצברים, אבל בטויוטה זה גם אומר תא דלק . בשנת 2014 השיקה טויוטה את מיראי, סלון תאי הדלק הראשון שיוצר בסדרה, ומוצע כעת למכירה ביפן, ארה"ב ואירופה. עם כניסתנו לעשור הבא, מגוון הרכבים החשמליים של תאי דלק יורחב לא רק לרכבי נוסעים נוספים אלא גם לכלי רכב מסחריים.
הימור היברידי מחוזק
ההימור על היברידיות הוא להמשיך ולחזק. זה היה ב-1997 שפגשנו את ההיברידית הראשונה שיוצרה בסדרה, טויוטה פריוס, אבל כיום הטווח ההיברידית נע בין היאריס הקטנה ביותר ל-RAV4 המגושם יותר.
טויוטה Hybrid System II, שכבר קיימת בפריוס וב-C-HR העדכניות, תורחב לדגמים חדשים הקרובים ליציאה לשוק, כמו הקורולה שהוחזרה (והחדשה). אבל ל-1.8 HEV המוכר עם 122 כ"ס תצטרף בקרוב היברידית חזקה הרבה יותר. זה יהיה תלוי בטויוטה קורולה החדשה להציג לראשונה את ה-2.0 HEV החדש, עם 180 כ"ס עסיסיים יותר.
הגרסה ההיברידית החדשה הזו מתבססת על החוזקות של המערכת ההיברידית מהדור הרביעי, כגון יעילות דלק מוכחת, ותגובה וליניאריות משופרת, אך היא מוסיפה יותר כוח, תאוצה וגישה דינמית יותר. לדברי טויוטה, מדובר בהצעה ייחודית, ללא מנוע קונבנציונלי אחר שיכול להציע את אותו שילוב של ביצועים ופליטות נמוכות.
מנוע הבעירה 2.0 Dynamic Force, למרות המחויבות הברורה יותר לביצועים, לא שכח את היעילות, שמציג יחס דחיסה גבוה של 14:1, ומגיע לרף של 40% יעילות תרמית, או 41% בשילוב עם המערכת ההיברידית. הפחתת הפסדי אנרגיה הקשורים למערכת הפליטה והקירור. מנוע זה עומד בתקנות הפליטה הנוכחיות והעתידיות.
הצעה חדשה זו תוצג בבכורה על ידי טויוטה קורולה החדשה, אך תגיע לדגמים נוספים, כגון C-HR.
עם כניסת העשור הבא, הרחבת הטכנולוגיה ההיברידית לדגמים נוספים תימשך, הן עם ה-2.0 החדש הזה, והן מהצד השני של הספקטרום, נראה את כניסתה של מערכת היברידית פשוטה יותר, שתכסה את כל סוגי לקוחות.
תוכן זה ממומן על ידי