סיאט מחזקת את צי הנגררים הדואו והג'יגה הנגררים שלה , ורבים מכם תוהים כעת על מה מדובר - אנחנו מיד נהיה שם... כפי שניתן לנחש, מאחורי המכוניות שיצרניות מייצרות, יש עולם לוגיסטי שלם הקשור לייצור שלהן.
חלקים רבים המרכיבים מכונית אינם מיוצרים באותו מקום שבו הרכבת המכונית, ברור שיש צורך בהובלה. אופציה שמתבצעת באמצעות הובלה בכביש (אך לא רק), כלומר, משאיות.
על מנת להפחית את העלויות הלוגיסטיות של פעילות זו, הן הכלכליות והן הסביבתיות, סיאט החלה בתוכנית פיילוט בשנת 2016 על ידי הוצאת הקרוואן הראשון להופעה ובשנת 2018, קדימון הצמד הראשון.
אחרי הכל, מה הם?
אנחנו עדיין מתייחסים למשאיות או יותר נכון, מגה-משאיות כפי שתבינו. אבל כפי שהשם מרמז, זה לא כל כך על המשאית או הטרקטור עצמו, אלא על הנגררים והסמי-טריילרים שהם נושאים.הירשם לניוזלטר שלנו
ה צמד טריילרים הוא מורכב משני סמי טריילרים בגודל 13.60 מ' כל אחד באורך כולל של 31.70 מ' ומשקל כולל של 70 ט'. הוא נועד להסתובב בכבישים מהירים ובכך שהוא מסוגל לשנע את המקבילה של שתי משאיות, הוא מפחית למעשה את מספר המשאיות על הכביש, מפחית את העלויות הלוגיסטיות ב-25% ואת פליטת ה-CO2 ב-20%.
סיאט גם מצהירה כי היא בוחנת משאיות חדשות עם תשעה סרנים ו-520 כ"ס המבטיחות להפחית את הפליטות ב-30% בהשוואה למשאיות קונבנציונליות. ראוי לציין גם את השטח התפוס הנמוך ביותר בכביש: שישה צמד נגררים תופסים 36.5% פחות שטח כביש מאשר שש משאיות רגילות.
ה טריילר להופעה , למרות השם, קטן יותר מצמד הטריילר. הוא מורכב מקרון 7.80 מ' פלוס סמי-טריילר באורך 13.60 מ' - אורך מרבי של 25.25 מ' - עם משקל כולל של 60 ט', המסוגל להפחית את העלויות הלוגיסטיות ב-22% ואת פליטת ה-CO2 ב-14%.
זה לא בדיוק רכבות הכביש האוסטרליות (רכבות כביש), אבל היתרונות של צמד נגררים וג'יגה נגררים (התוצאה של השילוב בין סוגי הנגררים והסמי-טריילרים הקיימים) ניכרים, לא רק בגלל הירידה במספר הכולל של משאיות לנסיעה על הכביש, כמו גם על ידי הפחתת פליטת CO2 כתוצאה מכך.
הטריילרים של צמד SEAT וטריילרים להופעות
סיאט הייתה חלוצה בספרד בשימוש בקרוואנים דואו וקרוואנים ג'יגה, ולאחר תוכניות הפיילוט החליטה להרחיב את מסלולי הספקים המשתמשים במגה-משאיות אלו.
כיום ישנם שני מסלולי נגרר דואו, המקשרים בין המפעל במרטורל (ברצלונה) לטקניה (מדריד) באספקת חלקי גימור פנים; ו-Global Laser (Álava), העוסקת בחלקי מתכת, החל לאחרונה מסלול.
ישנם גם שני נגררים של ג'יגה בשימוש המחברים את מרטורל וגסטמפ (אורקוין, נווארה) להובלת חומרים הקשורים למרכב; ועוד אחד עבור KWD, גם ב-Orcoyen.
ד"ר כריסטיאן וולמר, סגן נשיא לייצור ולוגיסטיקה ב-SEAT"המחויבות של סיאט לקיימות ויעילות לוגיסטית היא חלק מהמטרה שלנו להפחית את השפעת הייצור לאפס, כמו מספר המשאיות על הכביש".
ומסילת הברזל?
סיאט גם משתמשת במסילת הברזל כדי להוביל כלי רכב היוצאים ממפעל מרטורל שלה - 80% מהייצור מיוצא - לנמל ברצלונה. המכונה אוטומטרו, לשיירה באורך 411 מ' יש יכולת לשנע 170 כלי רכב בקרונות דו-קומתיים, ולמנוע תנועה של 25,000 משאיות בשנה. באוקטובר 2018, קו האוטומטרו הגיע לאבן דרך של מיליון כלי רכב שהועברו, 10 שנים לאחר כניסתו לשירות.
זה לא שירות הרכבות היחיד של סיאט. הקרגומטרו, המחבר את מרטורל לאזור הסחר החופשי של ברצלונה, הוא רכבת משא לאספקת חלקים, המונעת מחזור של 16 אלף משאיות בשנה.