בדרך כלל, הכותרת של החיבורים שלנו מורכבת לפי שם הדגם ומשהו אחר. "משהו אחר" זה נועד בדרך כלל להוסיף משיכה לטקסט או לשפר איכות מסוימת של הדגם המדובר. ובכן ה פורשה 718 ספיידר שווה בפני עצמו. עצירה מוחלטת.
אנחנו על סף עשור חדש. יום אחר יום, נגזר מותם של מנועי הבעירה בגרסאותיו המגוונות ביותר - חדשות, אגב, לפעמים מוגזמות... - והמעטים ששרדו, עושים זאת על חשבון טכנולוגיות שמערכות הטיפול בגז שלהן של פליטה הן קנאה במעבדות רבות. אני מדבר על מסננים, בדיקות, ממירים קטליטיים וכו'.
בעיצומה של מסגרת ההגבלות הזו, מופיע הפורשה 718 ספיידר. מין קוקה קולה זירו מתעשיית הרכב. מכיוון שהוא מציע טעימה מהעבר עם חצי מהקלוריות... סליחה, פליטות.
פורשה 718 ספיידר. איזו מכונה!
מנוע בוקסר שישה צילינדרים, שאיבה טבעית ותיבת שישה הילוכים ידנית. לא צריך לומר הרבה יותר כדי להיכנע לפורשה 718 ספיידר. אבל יש עוד. וזה לא מעט. דַי. מישהו שם לב להתייחסות הזו?
זה 420 כ"ס ב-7600 סל"ד ומומנט מרבי של 420 ננומטר זמין בין 5000 סל"ד ל-6800 סל"ד.
מספרים שמרשימים אפילו יותר כשאנחנו יודעים שמנוע ה-4.0 ליטר החדש - שמקורו בלוק של פורשה 911 קאררה - זועק עד 8000 סל"ד! מנוע "מדור ישן" שלא שכח את היעילות, או תקני הפליטה - קיים מסנן חלקיקים, ובעומס חלקי, הוא יכול "לכבות" את אחד מגופי הצילינדרים.
מלווה את המנוע הזה, אנו מוצאים את השלדה של ה-718 Cayman GT4, מכונית ספורט שזכתה לשבחים רבים מכל העיתונות. אבל לא רק השלדה/מנוע זורח. רק ששום דבר לא הושאר ליד המקרה.
השימוש במפרקי כדור בשני הסרנים מציע חיבור קשיח וישיר יותר בין השלדה לגוף, מה שמגביר את הדיוק הדינמי. מצויד כסטנדרט ב-PASM (ניהול מתלים פעיל של פורשה), מרווח הקרקע הצטמצם ב-30 מ"מ, וגם משלב PTV (פורשה Torque Vectoring) - או אם תרצו, וקטור מומנט - עם דיפרנציאל נעילה מכני.
בסך הכל, בואו נצא לדרך.
כפי שרצה הגורל, הקשר הראשון שלי עם פורשה 718 ספיידר היה בארה"ב. ליתר דיוק ב- Angeles Crest Highway, לרגל סבב המבחן של World Car Awards על אדמת אמריקה.
כביש פנטסטי, עם עיקולים לכל הטעמים ואספלט פנטסטי. מקום הבחירה של מגיש הטלוויזיה ואספן המכוניות הידוע ג'יי לנו וכל כך הרבה ראשי דלק אחרים לחקור את המכונות האקזוטיות ביותר.
באזורים הסגורים יותר, שבהם נראה שמתלול היער הלאומי של אנג'לס רוצה לבלוע את האספלט, קולו של מנוע השש השטוח שר מהקירות באלימות שאפילו לא הפורשה 911 (992) - בה נהגנו רגעים. לפני - יכול להתאים.
למרבה המזל, פורשה 718 ספיידר זו לא עוסקת רק במנוע. תגובת השלדה, תחושת ההיגוי, תגובות המתלים הם כולם מרכיבים שמתואמים לחלוטין עם הנהיגה.
האלמנט היחיד שיצא מהפסים בסימפוניה הזו של חלקים מכניים - וחבל מאוד שאני כותב את זה - הם יחסי ההילוכים הידניים עם שישה הילוכים. הכל היה צריך להיות קופסה ידנית כמעט מושלמת, אבל מערכת היחסים השלישית ארוכה מדי. תוֹצָאָה? יש עקומות שבהן ההילוך השני מפריע יתר על המידה באיזון ה-718 ספיידר, וההילוך השלישי ארוך מדי, מה שגורם לסיבוב לרדת יותר מדי.
מנוע שישה צילינדרים המנוגד הוא אלסטי מספיק. אבל אנחנו מרגישים שנותר לחקור כמה מוטוריות. יכולנו לסחוט עוד קצת מהציר האחורי אבל יחס התיבה לא מאפשר זאת.
חוץ מזה, זה דגם שנראה כאילו תוכנן לחקור כך: בלימה מאוחרת, מכוון קדימה בנחישות, מתן תמיכה לחלק הפנימי של העיקול, שמירה על הרגע ומשרטט חיוך קרוע כשאנחנו נדחפים מהעקומה פנימה. החברה של מצביע הסיבובים התזזיתי והסאונד הנהדר של מנוע ה-4.0 ליטר האטמוספרי.
בפורטוגל, פורשה 718 ספיידר עולה בסביבות 133,000 יורו. הם מוצדקים לחלוטין. בימינו לא פשוט למצוא מכונית ספורט עם ייחוס שכזה ונוסחה שכל כך אהובה עלינו: הנעה אחורית, מנוע בינוני ואטמוספרי ותיבת הילוכים ידנית. יתר על כן, הערך השיורי של פורשה 718 ספיידר צפוי להישאר גבוה עוד שנים רבות.