אם חשמול מכוניות נכנס למהירות "עיוות", נראה שמוקדם מדי להגביל את מנועי הבעירה למוזיאונים. זה מה שאנו מסיקים מהצהרותיו של קלאוס פרוהליך, מנהל המחקר והפיתוח בב.מ.וו, בראיון ל-Automotive News.
לדברי Froehlich, הסיבה העיקרית היא מהירות האימוץ של מכוניות חשמליות/מחושמלות ברחבי העולם, המשתנה מאוד מאזור לאזור, משתנה מאוד אפילו בתוך מדינה אחת.
לדוגמה, בסין, ערי חוף גדולות ממזרח מוכנות לחשמל את רוב צי המכוניות שלהן "מחר", בעוד שערי היבשה במערב עשויות להימשך עוד 15-20 שנה בגלל המחסור הכללי בתשתיות.
פער שקיים באזורים רבים בעולם - רוסיה, המזרח התיכון ואפריקה - שימשיך להתמלא במהלך העשורים הקרובים במנועי בעירה, בעיקר בנזין.
מנועי בעירה "לפחות" עוד 30 שנה
זו אחת הסיבות העיקריות עבור קלאוס פרוהליך לומר שמנועי הבעירה של BMW נשארים "לפחות" עוד 20 שנה כשאנחנו מתייחסים לדיזל ו"לפחות" עוד 30 שנה כשאנחנו מתייחסים למנועי בנזין - שווה ערך לשלושה וחמש דורות של דגמים, בהתאמה.
הירשם לניוזלטר שלנו
זה גם מצדיק את ההחלטה של ב.מ.וו לפתח את ה-CLAR (הפלטפורמה המציידת הכל מסדרה 3 ומעלה) כפלטפורמה רב-אנרגטית גמישה, המסוגלת לקלוט את סוגי הכוח המגוונים ביותר, מטהור ועד בעירה, ועד לסוגים שונים של היברידיות ( נטענים ולא נטענים), לדגמים חשמליים בלבד (סוללות ואפילו תא דלק).
עם זאת, אין זה אומר שנראה את כל המנועים נשמרים בקטלוג במשך שנים רבות. כפי שכבר הזכרנו בהזדמנות קודמת, "מפלצת" הדיזל של ארבעת הטורבו, המציידת את ה-M50d, לא אמורה להישאר זמן רב יותר, כפי שמאשר פרוהליך: "יקר ומסובך מדי לבנייה". בקצה השני, זה ה-1.5 דיזל שלוש צילינדרים הקטן שימיו ספורים.
בנוסף לדיזל, גם כמה אוטואים נמצאים בסיכון. נידונה היעלמות ה-V12 של יצרנית המנועים הבווארית, בשל מספרי הייצור הנמוכים שלו שאינם מצדיקים את ההשקעה להשאירו חוקי; ואפילו ה-V8 מתחילה להיות קשה להצדיק את המודל העסקי שלה, כאשר ב.מ.וו מצליחה להחזיק שישה צילינדרים מוטבעים מוטבעים בעוצמה גבוהה פלאג-אין היברידית עם 600 כ"ס ו"מספיק מומנט כדי להרוס תמסורות רבות".
סיבה נוספת מאחורי היעלמותן של יחידות אלו, הפחתת הגיוון, נובעת גם מהצורך המתמיד והיקר לעדכן אותן (כל שנה, לפי פרוהליך) כך שיתאימו לתקנות החלות על מנועי בעירה פנימית, הגדלים במגוון ברמה גלובלית.
בהתחשב בהצהרותיו של קלאוס פרויליך, לא יהיה קשה לדמיין תרחיש שבו, בשנת 2030, קטלוג המנועים של BMW יצטמצם ליחידות של שלושה, ארבעה ושישה צילינדרים, בדרגות חשמול שונות.
הוא עצמו צופה שמכירות רכבים מחושמלים (חשמליים והיברידיים) יתאימו ל-20-30% ממכירות הרכב העולמיות ב-2030, אך בחלוקה שונה. באירופה, למשל, הוא צופה כי היברידיות פלאג-אין יהיו הפתרון המועדף, עם נתח של עד 25% במקביל.
יש חיים מעבר לסוללות
החשמול המשתולל הזה לא יהיה מוגבל לשימוש בסוללות. השותפות בין טויוטה לב.מ.וו לא הייתה מוגבלת רק לפיתוח ה-Supra/Z4. BMW גם מפתחת במשותף טכנולוגיית תאי דלק מימן עם היצרנית היפנית עבור כלי רכב חשמליים עתידיים.
התשתית (או היעדרן) והעלות עדיין מהווה מכשול להתפשטות שלה - פי 10 יקר יותר מאשר חשמלי המונע על ידי סוללות, כאשר העלויות הופכות לשקולות בסביבות 2025 - אבל במהלך העשור ההתחלתי הזה, לב.מ.וו יהיו גרסאות תאי דלק של X5 ו-X6 במבצע.
אבל, לדברי מנהל המחקר והפיתוח של BMW, בכלי רכב כבדים וקלים הטכנולוגיה של תאי דלק מימן היא ההגיונית ביותר - מילוי משאית בסוללות יפגע בפעולתה ובכושר הנשיאה שלה בכמה אופנים. יעדי הפחתת פליטת CO2 שאפתניים במהלך העשור החדש הזה.
מקור: חדשות רכב.