עד כה, מקלארן הפרידה את הדגמים שלה לשלוש משפחות: סדרות ספורט (570, 600), סדרות סופר (720) וסדרות אולטימטיביות (סנה). ה מקלארן GT לא מתאים לאף אחד מהם.
נחוש לשחזר את רוח ה-Gran Turismo, או באנגלית Grand Tourers - מכונות בעלות ביצועים גבוהים, אך מסוגלות לעבור מרחקים גדולים בנוחות ועם מקום למטען - החדש, הנקרא בפשטות GT, יוצר נישה חדשה בתוך המותג.
עם זאת, אל תצפה למצוא GT קלאסי ב-GT החדש, כלומר, כמקובל, מכונה עם מנוע קדמי. מקלארן GT אינה שונה מדגמים אחרים במגוון הבריטי - מנוע ה-4.0 V8 כפול טורבו של 620 כ"ס ו-630 ננומטר הוא ממוקם לאורך במיקום האחורי המרכזי.
תא המטען הגדול ביותר אי פעם
כדי לעמוד בתווית הגראנד טורר שהיא מתהדרת - לוקחת את קונספט ה-570 GT לשלב הבא - וכדי להיות מסוגלת לשאת בנוחות שני נוסעים ואת המטען שלהם, המשימה של מקלארן הייתה לספק יותר מקום ב-GT.
אין זה פלא, אם כן, שה-McLaren GT החדשה היא הארוכה מבין המקלארן המוצעת למכירה - למעט ה-Speedtail האקסקלוסיבית - שכן אורכה 4683 מ"מ, 140 מ"מ יותר מה-720S.
זה לא נעצר שם, עם הופעת הבכורה של אבולוציה חדשה של תא הפחמן המרכזי "המסורתי", שנקרא MonoCell II-T ("T" עבור סיור). זה מוסיף מבנה עליון חדש המשתרע דרך תא המנוע, כולו מזוגג, מה שמאפשר למקלרן GT להיות המקלארן עם תא המטען הגדול ביותר אי פעם: 420 ליטר.
יש אפילו תא מטען קדמי שמוסיף קיבולת של 150 ליטר, ומביא את הקיבולת הכוללת ל-570 ליטר מרשימים, ומתחרה - בליטרים אך לא בשטח שמיש - טנדרים רבים בגזרת C.
התא האחורי גדול מספיק כדי להכיל תיק גולף וזוג מגלשיים בגודל 185 ס"מ.
הדרישה הזו ליותר מרחב, נוחות וגיוון שימוש, מרכיבים חיוניים ל-GT הטובה ביותר, הורחבה לחלק הפנימי, שם נוכל למצוא מקומות אחסון נוספים - קיימים מקומות ספציפיים לכרטיסי אשראי או מכשירים ניידים -, שלוש דלתות - משקפיים (למרות היותם דו-מושבי) ולדלתות, שעדיין יש להן פתח דיהדרלי, יש כעת... שקיות להנחת חפצים.
מקלארן... יוקרה
הפנים של מקלארן GT שומר על המאפיינים המוכרים של שאר מקלארן, אבל גם זה לא יכול להיות מובחן יותר. הדגשה למושבים ייחודיים, מתכווננים ומחוממים חשמלית, ומבחר חומרים ותפאורה שבקרוב נקשר לרכבי יוקרה.
הירשם לניוזלטר שלנו
הכפתורים עשויים אלומיניום מעובד, יש עור (אמיתי, לא סינטטי) בכל מקום, ויש אפילו הדגשות של כרום סאטן. Bowers & Wilkins מספקת את מערכת השמע, עם 12 רמקולים, המשלבים חומרים כמו סיבי פחמן ו-Kevlar.
בין החומרים אנו מוצאים את נאפה, באפשרות ציפוי אלקנטרה, ובעתיד אפילו יהיה קשמיר, ראשון במכונית ייצור. חדש הוא גם נוכחותו של כיסוי בד חדש הנקרא SuperFabric , המשלבת צלחות זעירות "ממוכות", המבטיחות הגנה ועמידות רבה יותר בפני כתמים, חתכים ושפשופים.
סיבה לביקורת במקלארן מברכת כאן דור חדש. אני מתכוון למערכת המידע והבידור, שלדברי המותג הבריטי היא מהירה ומתקדמת יותר, משלבת את הפקדים למערכת בקרת האקלים וגם את תוכנת הניווט החדשה מ- HERE. לוח המחוונים הוא גם דיגיטלי, המורכב ממסך TFT בגודל 12.3 אינץ'.
GT, אבל עם הטבות סופר ספורט
עם 620 כ"ס זמינים, מקלארן GT בקושי תהיה איטית, יתרה מכך, כאשר היא הקלה ביותר בקבוצת היריבות הפוטנציאליות שהיא תתמודד מולה, כמו אסטון מרטין DB11 או בנטלי קונטיננטל GT. בניגוד למקובל, המותג Woking לא הכריז על המשקל היבש, אלא, עם כל הנוזלים על הסיפון (כולל מיכל דלק מלא ב-90%).
הערך של 1530 ק"ג שהוכרז מהווה אמת מידה במכונה מסוג זה, כאשר מקלארן מציינת שהיא נמצאת ב-130 ק"ג מתחת ליריבה הקרובה ביותר.
היתרונות הם, כמובן, בליסטיים: 3.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 9.0 שניות ל-200 קמ"ש, רבע מייל (400 מ') ב-11.0 שניות ו-326 קמ"ש של מהירות מרבית . פליטת ה-CO2 המוכרזת היא 270 גרם/ק"מ (WLTP) שמתורגמים לצריכה משולבת של 11.9 ליטר/100 ק"מ.
נוח אך בעל יכולת דינמית
באופן דינמי, מקלארן GT מגיעה עם פתרונות ספציפיים כדי להשיג את האיזון הקשה בין נוחות לטיפול. בשביל זה, זה נחשב עם בקרת שיכוך יזומה , מערכת המורכבת מבולמי זעזועים הידראוליים וחיישנים המסוגלים "לקרוא" את הכביש שלפניו, כאשר המתלים (תרשים של עצמות משאלה כפולות חופפות מלפנים ומאחור) מגיבים בהתאם תוך שתי אלפיות שניות בלבד.
מקלארן מקפידה על הגה כוח הידראולי, כאשר הגה כוח הידראולי מספק רמות סיוע משתנות בהתאם למצב הנהיגה הנבחר - נוחות, ספורט ומסלול - ובהיותה GT, מספק יותר סיוע בנהיגה עירונית או בתמרון.
נוחות בהיותה אחת ממילות הסיסמה של מקלארן GT, הדרישה התרחבה גם לצמיגים, כאשר ל-Pirelli P ZERO יש מפרט משלהם, כאשר גם גלגלי ה-21 אינץ' האחוריים (20 אינץ' קדמיים) בולטים.
ההזמנות של מקלארן GT כבר נפתחו, כאשר אספקת היחידות הראשונות מתקרבת לסוף השנה.
