בתקופה שבה מותגי פרימיום מייצרים סימון מאדם לגבר - מטפורת הכדורגל תמיד נראית טוב... -, במיוחד בפלח השטח והקרוסאוברים, אאודי מגיבה לב.מ.וו המתחרה וה-X2 החמוד שלה עם גרסה חדשה ומסוגננת יותר, מ-Q3 , ה אאודי Q3 ספורטבק.
לא ראית את המצגת שג'ואאו טומה שלנו עשה כאן על מה זה Q3 Sportback? בקיצור ובעצם, מדובר ב-Q3 לבוש להרוג ולסנוור.
ללא שינוי על הבסיס הטכני הידוע של רכב השטח הקומפקטי של אינגולשטאדט, אבל עדיין עם כמה הבדלים במידות החיצוניות - הגרסה החדשה לא רק ארוכה ב-16 מ"מ (4.50 מ'), אלא גם קצרה ב-29 מ"מ (1.56 מ') —, Q3 Sportback בולט בעיקר בפרופיל דמוי הקופה שלו. כשקו הגג משתרע על העמודים האחוריים המעוצבים מחדש והתלולים יותר, הוא כולל ספוילר בחלק העליון של החלון האחורי.
מוקד ההבדל.
בנוסף לתמונה החזקה והספורטיבית, כתפיים מוגדרות ובולטות יותר מאשר ב-Q3, משלימה פנס אחורי ללא שינויים, מלבד האפשרות לקבל איתותים דינמיים.
אחד מהפרטים הרבים של אאודי Q3 ספורטבק שיחד עם גריל ה-Singleframe המתומן עם מראה תלת מימדי מלפנים, המפזר האחורי הבולט וההגנות השונות האופייניות לרכבי שטח, בסופו של דבר תורמים לשרירי ללא ספק, תמונה חיצונית בולטת ואפילו מרהיבה - במילים אחרות, תיזהר, X2...
הירשם לניוזלטר שלנו
פנים משפחתיות
לגבי הפנים, הדבר הטוב ביותר הוא שלא יהיו שינויים רבים בהשוואה ל-Q3; פרט לגישה אליו, הנמוך דרך הדלתות האחוריות, תוצאה (רעה) של הפרופיל שרוצה להיות קופה - דברים יפים...
לאחר שהטמעת את הניואנס הזה, הוא ייראה כמעט בוודאות מוכר מדי. מאיכות הבנייה והחומרים המעולה, שניהם מודגשים על ידי לוח מחוונים מפוסל וקווים ארגונומיים; לסביבה הטכנולוגית שעבורה תורמים מאוד הן ה-10.25 אינץ' Audi Virtual Cockpit (שבגרסת הפלוס, מוסיף כחידוש שלוש פריסות מוגדרות מראש) והן מסך המגע האטרקטיבי והפונקציונלי בגודל 10.1 אינץ' MMI.
אנו מוצאים גם תנוחת נהיגה מצוינת, עם כל הפקדים במקום הנכון, קונסולה מרכזית תורמת לתא הטייס סוחף, והנהג עטור מושב וגלגל הגה ספורטיביים.
View this post on Instagram
לגבי שאר היושבים, מושב אחורי שאמנם עדיין ניתן לכיוון 60:40 בעומק (13 ס"מ) ובשיפוע הגב, עדיין מתאים יותר לשני מבוגרים בלבד מאשר לשלושה. לא רק בגלל שמנהרת ההילוכים מאוד חודרנית, אלא גם בגלל שהרוחב לנוסע פוטנציאלי בחצי לא כל כך גדול.
הפתעה, וטובה, הן העלאות הגובה במושבים האחוריים, תוצאה של גג "חתוך" שעוזר להחליש את פרופיל הצלילה לכיוון תא המטען. אבל גם תא המטען, אשר, מכריז על קיבולת של 530 ליטר - עם רצפה נשלפת הניתנת להצבה בשני גבהים - היא יכולה להגיע עד 1400 ליטר, כאשר משענת המושב האחורי מקופלת במלואה אופקית.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
"שמי אלכסה..."
עדיין במערכות המידע והקישוריות, החידוש הגדול ביותר הוא ההבטחה לכלול, קדימה בזמן, גרסה מתקדמת יותר של העוזרת הוירטואלית האינטראקטיבית הידועה מאמזון, Alexa. כמו פתרונות מוכרים אחרים (מרצדס Me, למשל), הוא מבוסס על מערכות בינה מלאכותית, הוא מבטיח לא רק לספק יותר מ-80,000 פיצ'רים, אלא גם לענות (למעשה) על כל המשאלות שהביעו יושבי ה-Q3 Sportback! או לפחות היינו רוצים שזה יהיה כך...
מובטחים מתחילת המכירות כל השירותים המקוונים המוכרים כבר מהטווחים השונים של יצרנית אינגולשטאדט. כך הוא בניווט תלת מימדי המבוסס על מפות גוגל, או חיבור קבוע לאינטרנט, המאפשר, למשל, להפוך את אודי Q3 ספורטבק לנקודה חמה ערכית ואפקטיבית.
מודגשים גם המצבים ועזרי הנהיגה, המתורגמים לא רק ב-Drive Select, שאפילו לא חסר בו מצב שטח (יש שישה מצבים בסך הכל), או אפילו בעזרה החשובה לא פחות בירידות תלולות; כמו גם טכנולוגיות כמו שמירת נתיב, התראה על נקודה מתה ובלימה אוטונומית חירום בחזית. האחרון נכלל בחבילת מערכות האבטחה Audi pre sense.
בין האפשרויות בולטת ה-Adaptive Cruise Assist, כמו גם מערכת לקריאת תמרורים, שבעתיד אמורה להיות מסוגלת לפעול בשילוב עם בקרת השיוט, ולהתאים את המהירות לצמיתות למגבלות החוקיות - בעתיד, הבטיחו לנו...
הוכרז עם רמות ציוד ידועות כבר - Base, Advance ו-S line —, כעת נותר לחכות להגדרת ההרכב של כל אחת מהגרסאות הללו, כדי לגלות מה באמת יהיה חלק מהציוד הסטנדרטי.
אותם מנועים, אבל עם טוויסט חשמלי
אם כבר מדברים על מנועים, האישור של אותם מנועים שכבר קיימים ב-Q3, כלומר שני מנועי בנזין ארבעה צילינדרים, 1.5 TFSI 150 כ"ס ו-2.0 TFSI 230 כ"ס ועוד שניים על דיזל, 2.0 TDI של 150 כ"ס ו-190 כ"ס . כולם יכולים לקבל לא רק תיבת שישה הילוכים ידנית, אלא גם את תיבת שבעת ההילוכים האוטומטית S tronic (כפול מצמד) הידועה (והיעילה).
לשוק המקומי, יהיה זמין 150 כ"ס 1.5 TFSI (aka, 35 TFSI), עם תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית, והנעה קדמית, בנוסף לשני ה-2.0 TDI: ה-150 כ"ס 35 TDI עם תיבת S tronic , ושיכול להיות לו גם quattro הנעה לכל הגלגלים, ו-190 כ"ס 40 TDI, סטנדרטי עם מערכת S tronic ו-quattro.
חדשות אמיתיות, רק במהלך השיווק... וחשמל. ליתר דיוק, מבוסס על ה-35 TFSI, שיהיה זמין גם עם מערכת חצי היברידית 48V.
זה מורכב ממתנע חלופי חגורה (גנרטור מנוע המונע על ידי רצועה), ומנצל את האנרגיה המתבזבזת בהאטה ובלימה, ומבטיח יותר 12 כ"ס ו-50 ננומטר במקרים מסוימים - האצות ראשוניות או יותר בולטות, עד 10 שניות . השגת, על פי ערבויות אאודי, חיסכון בדלק של עד 0.4 ליטר/100 ק"מ.
ספורטיבי גם על ההגה
במגע ראשון זה עם ה-Q3 Sportback החדש, שבוצע על אדמת גרמניה, ההזדמנות להניע שניים מהמנועים הזמינים, ה-35 TFSI 150 כ"ס S tronic, וה-40 TDI 190 כ"ס quattro S tronic.
מכיוון שבסוף המבחנים, לאחר הערכת היתרונות והחסרונות - מעטים... -, ההעדפה שלנו נפלה בסופו של דבר על 35 TFSI, בנזין, ללא ספק, אופציה טובה לרכב השטח הזה! זאת גם בזכות התפקיד המצוין שמילאה תיבת ההילוכים האוטומטית S tronic עם משוטי העברה על ההגה.
ה אאודי Q3 ספורטבק 35 TFSI הוא מופעל על ידי ארבעה צילינדרים שאמנם אינו מעצמה או חיוניות, אך מבטיח תגובות טובות, גם הודות למומנט של 250 ננומטר שהוא מפרסם.
הביצועים הדינמיים הטובים, בסיוע מתלי אוויר מתכוונן עצמית, המבטיחים דריכה יציבה ואינפורמטיבית, ללא מיסבים מודגשים בגוף, נמצאים בזיכרון שלנו. אבל גם בגלל היגוי מתקדם ומדויק באופן שבו הוא מכניס את ה-Q3, בסיוע גלגלים בגודל נדיב (גלגלי 20 אינץ' חסומים היטב), שלמרות שהם חזקים יותר במגע עם האספלט, הם שם נרדף למשיכה גדולה יותר.
ה אאודי Q3 ספורטבק 40 TDI , עם מערכת 2.0 TDI המוכרת של 190 כ"ס, מערכת S tronic ו-quattro, היא מאופיינת בסאונד גדול יותר ובכמה רעידות. זאת בסט שבעזרת מומנט גבוה יותר (400 ננומטר) והנעה לכל הגלגלים, משיג תגובות בתנופה גדולה יותר, ללא כל אובדן אחיזה.
למרות זאת, ולדעתנו הפשוטה, ה-TDI משאיר, ברגעים רבים, את התחושה של "גוף מוזר", במרכב הקופה הזה, אבל זה גם רוצה להיות רכב שטח.
זה עולה קצת יותר
למרות שתוכנן להשיק בפורטוגל במחצית השנייה של אוקטובר הקרוב, אאודי Q3 ספורטבק נותר ללא מחירים מוגדרים. מה שגילה לנו האחראי על המותג לארצנו, עדיין נמצא במשא ומתן עם חברת האם.
עם זאת, חוסר הוודאות הזה לא עצר את האחראים להשאיר את הערבות שהגרסה החדשה הזו לא תהיה יקרה בהרבה מה-Q3 המקורי: עוד 2500 עד 3000 יורו, הם מבטיחים.
אם יאושר, אודי Q3 ספורטבק יהיה זמין, עם מנוע בנזין, במחירים של החל מ-44 000/45,000 יורו, בעוד הדיזל יתחיל בסביבות 52,000 יורו.
כפי שכבר קרה עם דגמים אחרים, אאודי תציין את השקת הספורטבק החדש בשווקים באירופה, עם זמינות של גרסת Edition One, אשר מוגבלת למספר יחידות שעדיין לא מוגדר לשוק, ומוגדרת על ידי א. ציוד מועשר ביותר, תמונה מדויקת יותר וזמין עם כל המנועים, יכול לעלות בסביבות 8000 יורו יותר מקו S, עם מנוע מתאים - זאת, כמובן, אם האסטרטגיה היא זהה ל-Q3.
