"בעניין" הוא האופן שבו איגוד הסביבה Zero מגדיר את מסקנות המחקר הזה, שפורסם על ידי הפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה (T&E) - שאפס חברה בה -, שבו נראה כי פליטת החלקיקים של מנועי דיזל מגיעה לשיא של עד פי 1000 מהרגיל במהלך התחדשות מסנני החלקיקים שלהם.
מסנני חלקיקים הם אחד מציוד בקרת פליטת מזהמים החשוב ביותר, המפחית את פליטת חלקיקי פיח מגזי הפליטה. חלקיקים אלה, בשאיפה, מגבירים את הסיכון למחלות לב-נשימה.
על מנת לשמור על יעילותם ולהימנע מסתימה, יש לנקות מעת לעת מסנני חלקיקים, תהליך שאנו מזהים כהתחדשות. בדיוק במהלך התהליך הזה - שבו חלקיקים שהצטברו במסנן נשרפים בטמפרטורות גבוהות - T&E ראה את שיא פליטת החלקיקים ממנועי דיזל.
לפי T&E, ישנם 45 מיליון כלי רכב עם מסנני חלקיקים באירופה, שאמורים להתאים ל-1.3 מיליארד ניקויים או חידושים בשנה. אפס העריך כי בפורטוגל ישנם 775,000 רכבי דיזל המצוידים במסנני חלקיקים, על פי הערכות בסביבות 23 מיליון התחדשויות בשנה.
התוצאות
במחקר זה, שהוזמן ממעבדות עצמאיות (ריקרדו), נבדקו רק שני כלי רכב, ניסאן קשקאי ואופל אסטרה, שם נמצא כי במהלך ההתחדשות הם פולטים, בהתאמה, 32% עד 115% מעל הגבול החוקי לפליטת הפליטה. של חלקיקים. מווסת.
הבעיה מורכבת כאשר מודדים פליטת חלקיקים עדינה במיוחד ולא מוסדרת (לא נמדדה במהלך הבדיקה), כאשר שני הדגמים רושמים עלייה של בין 11% ל-184%. חלקיקים אלו נחשבים המזיקים ביותר לבריאות האדם, כשהם קשורים לסיכון מוגבר לסרטן.
לדברי אפס, קיים "כשל בחקיקה שבו המגבלה החוקית אינה חלה כאשר מתבצע ניקוי מסנן בבדיקות רשמיות, מה שאומר שמתעלמים מ-60-99% מפליטת החלקיקים המוסדרת של כלי הרכב שנבדקו".
T&E מצא גם כי, גם לאחר התחדשות, תהליך שיכול להימשך עד 15 ק"מ ובו יש שיאים של פי 1000 יותר פליטת חלקיקים ממנועי דיזל מאשר רגילים, מספר החלקיקים נשאר גבוה בנסיעה עירונית למשך 30 דקות נוספות. .
למרות השיאים שנרשמו עבור פליטת חלקיקים, פליטת NOx (תחמוצות חנקן) נותרה בגבולות החוק.
אֶפֶסאין ספק שמסנני חלקיקים הם מרכיב מרכזי ומספקים הפחתה עצומה בזיהום מרכבי דיזל, אבל ברור שיש לחקיקה בעיות אכיפה ושפליטת החלקיקים, במיוחד חלקיקים עדינים ואולטרה עדינים, עדיין משמעותית, ולכן שרק נסיגה הדרגתית של רכבי דיזל תפתור את בעיות הזיהום שנגרמות מהם.