לקסוס IS 300h החדשה הגיעה זה עתה לפורטוגל עם שיפורים בעיצוב ובדינמיקת הנהיגה. הלכנו להכיר את הטיעונים של ההיברידית היפנית החדשה.
מאז השקת הדור הראשון של לקסוס IS, בשנת 1999, מכר המותג היפני כמיליון עותקים ברחבי העולם, הצלחה שבאה לידי ביטוי במיוחד בפורטוגל, שבה לקסוס IS היא הדגם הנמכר ביותר של המותג. לכן, בתוספת אחריות הציגה לקסוס את לקסוס IS 300h המחודשת בפורטוגל, בזמן שהעותקים הראשונים מתחילים להגיע לסוכנויות הלאומיות. הלכנו להכיר את הטיעונים של ההיברידית היפנית החדשה.עיצוב בולט עוד יותר ופנים מעודן
כלפי חוץ, החידושים מוגבלים לקבוצות אור חדשות בטכנולוגיית LED, כונסי אוויר גדולים יותר והאבולוציה בעיצוב הגריל הקדמי, המודגש יותר ומעוגן בנקודה גבוהה יותר. כמו מבחוץ, השינויים מבפנים עדינים אך משמעותיים: תוספות עץ חדשות חרוטות בלייזר, מערכת מידע בידור עם מסך 10.3 אינץ', חוגות שעון אנלוגיות חדשות ומערכת סאונד עם 15 רמקולים של Mark Levinson (זמין כאופציה). בגרסת F Sport).
כפי שהייתם מצפים – מדובר בדגם פרימיום – לקסוס לא הזניחה את איכות החומרים או ההרכבה, ושוב פנתה לטכניקות אומנותיות של טאקומי.
דינמיקה ומנוע היברידי המיועדים לשוק האירופי
בהכרת השינויים האסתטיים, הגיע הזמן לקפוץ להגה - תחילה בגרסת האקזקיוטיב ולאחר מכן בגרסת F Sport. לקסוס IS 300h המחודשת מחזירה את המנוע ההיברידי שכבר הכרנו מהדגם הקודם, המורכב ממנוע 2.5 ליטר בנזין עם יחידה חשמלית, להספק משולב של 223 כ"ס.
במבט חטוף דרך דף הנתונים הטכניים, הביצועים אינם פוקחים עיניים – 8.4 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 200 קמ"ש – אך לקסוס IS 300h מגיבה בצורה מופתית לדרישות. אם, מצד אחד, המנוע החשמלי מאפשר נהיגה רגועה ושקטה בערים, בקצבים מהירים יותר הכניסה לזירת מנוע הבעירה נעשית בהדרגה.
בכל הנוגע לצריכת דלק - לפי המותג, אחד הטיעונים של לקסוס IS 300h החדשה - המותג מכריז על צריכה משולבת של 4.3 ליטר/100 ק"מ, אך נחשב עם ערכים קרובים ל-6 ליטר/100 ק"מ בנסיעה מתונה . במיוחד בנסיעה, שם לקסוס IS 300h מבטאת בצורה הטובה ביותר את היתרונות של המערכת ההיברידית שלה.
אם מבחינת בנייה, לקסוס לא ויתרה על טכניקות היצירה היפניות (והצליחה מאוד), בכל הנוגע לדינמיקה והתנהגות כביש, לקסוס IS 300h תוכננה במיוחד עבור השוק האירופי. לדברי לקסוס, מוט המייצב החדש וחומרי הסגסוגת הקלה הגדילו את קשיחות המתלים מבלי לגרום לעלייה במשקל, בעוד שתיקוני ההיגוי תורמים לשליטה טובה יותר במכונית.
נקודה חשובה מאוד, לא מעט בגלל שהאירופאים (בניגוד ליפנים) מייחסים ערך גבוה לכשירות דינמית.
בין אם בתנועה של הבירה, או בעיקולים ובעקומות הנגד של הסרה דה סינטרה, יכולנו לראות את השיפורים בהתנהגות של לקסוס IS 300h. בנוסף למתלים ההדוקים יותר והיגוי מדויק וישיר, תיבת ה-e-CVT מספקת נסיעה חלקה וזורמת, כמו שרוצים בדגם היברידי. אנחנו גם מתגייסים לצד מי שלא אוהב קופסאות CVT, אבל במקרה הזה אנחנו צריכים להוריד את הכובע בפני לקסוס. זה עובד!
ההבדלים בין גרסאות F Sport ו-Executive – בנוסף לפרטים האסתטיים – מורגשים במתלים ובהיגוי המכוונים במיוחד, למרות שמבחינת ההיגוי לא ניתן היה לזהות הבדלים מהותיים (תנאי הרצפה לא לאפשר הרפתקאות גדולות...).
שיקולים אחרונים
בשיפוץ זה של לקסוס IS 300h, המותג היפני התחייב לשלב את הביצועים הדינמיים הטובים ביותר האפשריים (מבלי להזניח את היעילות) עם האיכות האופיינית של דגם פרימיום (מבלי להזניח את הנוחות). במגע ראשון זה נראה לנו שהתוצאה הושגה היטב, ובהתחשב במחירים בקנה אחד עם הסגמנט, צפוי שה-IS 300h החדשה תוכל לתרום עוד יותר להצלחת לקסוס בפורטוגל.
בקרוב נחזור מאחורי ההגה של לקסוס IS 300h למגע עמוק יותר.
מחירים
לקסוס IS 300h החדשה זמינה בפורטוגל עם חמש רמות אבזור, בין 43,700 אירו ל-56,700 אירו. בדוק את המחירון:עסקים - 43,700 אירו
מנהלים - 46,600 €
מנהלים+ – 49,800 אירו
F Sport – €50,500
F Sport+ – 56,700 אירו