התביעה נגד BMW ודיימלר הוגשה על ידי Deutsche Umwelthilfe (DUH), ארגון לא ממשלתי, על סירובם "להדק" את יעדיהם להפחתת פליטת פחמן דו חמצני (CO2).
גרינפיס (החטיבה הגרמנית), בשיתוף פעולה עם פעילת שישי לעתיד קלרה מאייר, בוחנת תביעה דומה נגד פולקסווגן. עם זאת, היא נתנה לקבוצה הגרמנית מועד אחרון להגיב עד ה-29 באוקטובר הקרוב, לפני שתחליט אם להמשיך באופן רשמי בתהליך.
תהליכים אלו מתעוררים לאחר שתי החלטות שהתקבלו במאי האחרון. הראשון הגיע מבית המשפט לחוקה בגרמניה, שהכריז כי חוקי הסביבה במדינה אינם מספיקים כדי להגן על הדורות הבאים.
במובן זה, היא הנפיקה תקציבי פליטת פחמן לענפי הכלכלה העיקריים, הגדילה את אחוז הפחתת הפליטות עד 2030, מ-55% ל-65% ביחס לערכי 1990, וקבעה שגרמניה כמדינה חייבת להיות נייטרלית בפחמן. בשנת 2045.
ההחלטה השנייה הגיעה מהמדינה השכנה, הולנד, שבה זכו ארגוני סביבה בתביעה נגד חברת הנפט Shell על כך שלא עשתה מספיק כדי להפחית את השפעת פעילותה על האקלים. לראשונה, חברה פרטית קיבלה הוראה חוקית להפחית את פליטותיה.
מה DUH רוצה?
ה-DUH רוצה שגם ב.מ.וו וגם דיימלר יתחייבו באופן חוקי להפסיק את הייצור של מכוניות המשתמשות בדלקים מאובנים עד 2030, ולכך שהפליטות מהפעילות שלהן לא תחרוג מהמכסה המיועדת להן לפני המועד הזה.
מכסה זו שחייבים היא תוצאה של חישוב מורכב. בניסיון לפשט, ה-DUH הגיע לערך עבור כל חברה, המבוסס על ערכים שקודמו על ידי הפאנל הבין-ממשלתי לשינויי אקלים (IPCC), לגבי כמה CO2 אנחנו עדיין יכולים לפלוט בעולם מבלי שכדור הארץ יתחמם יותר מ-1.7 ºC, ועל הפליטות של כל חברה ב-2019.
על פי חישובים אלו, גם בהתחשב בהכרזות של ב.מ.וו ודיימלר לגבי הפחתת פליטות, אין די בהן כדי להישאר בגבולות "ערכי הפחמן התקציביים", מה שעשוי לרמוז שחלק מההגבלות על אורח החיים הנוכחי. דורות יכולים להתארך ולהחמיר עבור הדורות הבאים.
מזכירים לכם שדיימלר כבר הודיעה כי בכוונתה לייצר רק מכוניות חשמליות החל משנת 2030 וכי החל משנת 2025 תהיה לה חלופה חשמלית לכל דגמיה. ב.מ.וו גם הצהירה שעד 2030 היא רוצה ש-50% מהמכירות העולמיות שלה יהיו רכבים חשמליים, תוך הפחתת פליטת ה-CO2 שלה ב-40%. לבסוף, פולקסווגן אומרת שהיא תפסיק לייצר כלי רכב המשתמשים בדלק מאובנים בשנת 2035.
בתגובה לתביעה, אמר דיימלר כי אינו רואה הצדקה למקרה: "הצהרנו מזמן הצהרה ברורה לגבי הדרך שלנו לניטרליות אקלים. המטרה שלנו היא להיות חשמליים לחלוטין עד סוף העשור - בכל פעם שתנאי השוק מאפשרים זאת".
ב.מ.וו הגיבה בצורה דומה וקבעה כי יעדי האקלים שלה הם מהטובים בתעשייה, ויעדיה תואמים את שאיפתה לשמור על התחממות כדור הארץ מתחת ל-1.5 מעלות צלזיוס.
פולקסווגן אמרה לבסוף כי תשקול את המקרה, אך "אינה רואה בהעמדה לדין של חברות בודדות שיטה נאותה להתמודד עם אתגרי החברה".
ועכשיו?
תביעת DUH זו נגד ב.מ.וו ודיימלר ותביעת גרינפיס האפשרית נגד פולקסווגן רלוונטית שכן היא עלולה ליצור תקדים חשוב, והיא גם מחייבת חברות להוכיח בבית המשפט כי יעדי הפחתת הפליטה שלהן צפופים כמו שהם.
אם ה-DUH ינצח, זו וקבוצות אחרות יכולות להתקדם עם תהליכים זהים עבור חברות בתחומים שאינם מכוניות, כמו חברות תעופה או יצרניות אנרגיה.
התיק נמצא כעת בידי בית המשפט המחוזי בגרמניה, שיכריע אם יש עניין להמשיך בהליך או לא. אם ההחלטה תהיה חיובית, הן ב.מ.וו והן דיימלר יצטרכו להתגונן על ידי הצגת ראיות נגד ההאשמות ולאחר מכן דיון בכתב בין שני הצדדים.
ייתכן שהחלטה סופית עדיין תעבור שנתיים, אבל ככל שזה ייקח יותר זמן, כך הסיכון של ב.מ.וו ודיימלר גבוה יותר אם יפסידו. כי נותר פחות זמן לקיים את מה שבית המשפט דורש עד 2030.
מקור: רויטרס