לאחר הזמן המפואר שנרשם בנורבורגרינג של 7 מ' ו-37 שניות, ה-RA נותן לך פרטים נוספים על שברולט קמארו Z/28 החדשה.
עד כה גרסאות SS ו-ZL1 היו אחראיות על הוצאות הבית. אבל שברולט רצה יותר. ובמובן הזה הוא הקים לתחייה את אחד מראשי התיבות האהובים ביותר שלו בקרב מעריצי "מכוניות שרירים". אנחנו מדברים בצורה ברורה על ראשי התיבות Z/28, שלא מופיעים בנפרד, איתה שוקמו גם 3 הספרות שגורמות למאווררים לרוק, אנחנו מדברים על הקיבולת המפוארת באינצ'ים מעוקבים, בדיוק 427, או 7 ליטר.
אבל בואו נגיע למה שחשוב, שברולט קמארו Z/28 החדשה הזו היא מכונית שונה לחלוטין מדוגמת הביצועים האמריקאית שהיינו רגילים אליה, היא מוצר יותר מפותח ועם הרבה מהפיתוח שהושג דרך חווית המסלול.
ועם זאת בחשבון, שברולט קמארו Z/28 ממוקמת כמכונית סופר ספורט פסאודו, מאחר שהיא הגרסה הרדיקלית ביותר של הקמארו, היא גם המכוונת ביותר למעגל. שברולט קמארו Z/28, מקור פנימי שני מהיר ב-3 שניות להקפה מאחיו קמארו ZL1 וקל להבין למה. הביצועים עדיין אינם רשמיים, אך לפי חישובים ותחזיות מ"קטלוג הרכב" מצביעים על 4.1 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, למהירות מרבית של 301 קמ"ש.
שברולט קמארו Z/28 קיבלה מספר התאמות לשלדה שמאפשרות לה כעת להגיע עד 1.05G בהאצה בפניות, גם כושר הבלימה לא נשכח וה-1.5G אליה היא מגיעה בהאטה באדיבות Brembo עם ה-Carbo -ערכת בלימה קרמית.
על מנת להגיע לזמנים טובים על המסלול, ההפחתה במשקל בהשוואה ל-ZL1 הייתה הכרחית, כתוצאה מהיעדר המדחס הנפחי שצייד את ה-ZL1 גרסה זו פחות חזקה. ואפילו היעדר מדחס נפחי הוא חיוני להפחתת משקל. ה-Z/28, כשהוא מופיע בשאיפה טבעית, מאפשר להבהיר גם את החלקים הפנימיים, שיחד עם גלגלים קלים יותר, חלונות אחוריים דקים יותר ב-3.2 מ"מ (מול ה-3.5 מ"מ הקודמים) ומושבים קלים יותר עם כוונון ידני. 4 ק"ג, מותר להכיל המשקל ב-136 ק"ג בהשוואה ל-ZL1. פריטים אחרים כמו סוללה קלה יותר, בידוד קול הוסר, ללא פנסי קסנון ומיזוג אוויר אופציונלי רק משלימים את הדיאטה של שברולט קמארו Z/28.
מבחינת מכניקה, לשברולט קמארו Z/28 יש את בלוק LS7 עם קיבולת של 7 ליטר, ההספק המרבי עומד על 505 כוחות סוס ומומנט מרבי של 637Nm, הספק שלא יבייש אותך בין אם על הכביש או במעגל. למרות שהמספרים נראים נחמדים לקיבולת צילינדר כזו, אסור לשכוח שבלוק LS7 עבד כמו שצריך ויש לו שסתומי כניסת טיטניום כמו גם מוטות חיבור, שסתומי הפליטה בעלי מילוי נתרן לפיזור תרמי טוב יותר, גל ארכובה ומסבי תמיכה מחושלים, גלי זיזים בעלי פרופיל אגרסיבי יותר וסעפות פליטה "הידרופורמיות", תהליך בו משתמשים בלחץ מים כנגד התבנית ליצירת חלקים מורכבים ועמידים יותר. הכל בתוספת יחס דחיסה של 11.0:1 וקו אדום ב-7000 סל"ד, מה שיזעזע כל שוחרי איכות הסביבה.
תיבת הילוכים, שברולט קמארו Z/28 כוללת תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים TR6060, באדיבות Tremec, ויחס סופי של 3.91:1, קצר מספיק כדי לנצל במלואו את המומנט של ה-V8 המאסיבי. לסרן האחורי יש דיפרנציאל נעילה עצמית, אבל החדשות הן שבניגוד לצימוד הדיסק האחרון, ה-LSD בשברולט קמארו Z/28 הוא מהדור הישן עם נעילה מכנית באמצעות גלגלי שיניים סלילניים, אולם בקרת המשיכה היא נשארת המוח של פעולות.
באופן דינמי, לשברולט קמארו Z/28 מתלה המורכב מסלילים מתכווננים לחלוטין, וחוסך 19 ק"ג לסט המסורתי. גלגלי ה-19 אינץ' מחושלים ומגיעים עם צמיגי 305/30ZR19 Pirelli PZero Trofeo R.
מבחינה אסתטית, רק הערכה האווירודינמית בולטת, הכוללת תמיכה דינמית יותר ויציבות במהירויות גבוהות, אידיאלית לחוויות במסלולים כמו זה.
שברולט קמארו Z/28 זו הצעה שתפתה מעריצים רבים של שריר אמריקאי טהור, כמובן שהיא לא תהיה זולה, אבל אם ניקח בחשבון את כמות ויכולת המשאבים שה-Z/28 מעמידה לרשותנו, בין אם מדובר בנסיעה מהירה או אפילו ביום מסלול, אין לנו ספק שזו הצעה מעניינת מאוד.
בין אם תרצו ובין אם לא, אף אחד לא יהיה אדיש אליכם, אלו מנות אדרנלין מסיביות שהאמריקאים מציעים לנו על ההגה של שברולט קמארו Z/28. אלוהים ברך את אמריקה!
