ה-Taycan אולי אפילו היה מרכז תשומת הלב בחלל פורשה בתערוכת הרכב של פרנקפורט, אולם באותו חלל בו חשפה את הדגם החשמלי הראשון שלו, למותג שטוטגרט היו חידושים נוספים, כפי שמעידים 911 קאררה 4 קופה וקבריולה מופעל על ידי ששת צילינדרי הבוקסר ה"נצחיים".
לאחר כמה חודשים שהכרתי את הגרסאות המשתלמות יותר של ה-911 (992) החדשה (הקררה קופה וקבריולה), המגוון מורחב לקאררה 4 קופה וקבריולה המצוידות בהנעה לכל הגלגלים.
כמו ה-911 קאררה קופה וקבריולט, גרסה זו משתמשת בביטורבו 3.0 ליטר המסוגל לחייב 385 כ"ס ב-6500 סל"ד ו-450 ננומטר זמינים בין 1950 סל"ד ל-5000 סל"ד. למנוע זה משויכת, כמו בגרסת ההנעה האחורית, תיבת הילוכים האוטומטית PDK בעלת שמונה הילוכים.
ההופעות של ה-911 Carrera 4
מבחינת ביצועים, ה-911 קאררה 4 קופה מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.2 שניות (4.0 שניות עם חבילת הספורט כרונו האופציונלית). ה-911 קאררה 4 קבריולה השיגה 0 עד 100 קמ"ש תוך 4.4 שניות (4.2 שניות עם חבילת הספורט כרונו). המהירות המרבית היא 291 קמ"ש עבור 911 קאררה 4 ו-289 קמ"ש עבור 911 קאררה 4 קבריולט.
הירשם לניוזלטר שלנו
מצויד במערכת ניהול המשיכה של פורשה (PTM), בדומה ל-Carrera 4S, המעודדת אחיזה מוגברת על כבישים שלג, רטוב או אפילו יבש, ה-911 Carrera 4 כולל גם את מערכת ה-PASM (Porsche Active Suspension Management) כסטנדרט. שני מצבים לבחירה: "רגיל" ו"ספורט".
מצב רטוב של פורשה הוא גם סטנדרטי. כאופציה, יש דיפרנציאל אחורי עם נעילה עצמית נשלטת אלקטרונית עם Porsche Torque Vectoring, ואפילו מבחינת חיבורי הארקה, ל-911 Carrera 4 יש גלגלים קדמיים "19 ו"20.
מבחינה אסתטית (כמעט) הכל אותו דבר
דומה מבחינה אסתטית ל-911 האחרים (992), ההבדל היחיד בין ה-911 Carrera 4 ל-911 Carrera 4S הוא העובדה שבמקרה זה מוצא פליטה במקום השקעים הכפולים קיים רק בכל צד של הפגוש. כאופציה, כמו ב-Carrera 4S, זמינה "מערכת הפליטה הספורטיבית" עם שני שקעים אובליים.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
בפנים, גולת הכותרת העיקרית ממשיכה להיות מסך ה-10.9 אינץ' ואפשרויות הקישוריות השונות שכבר הכרנו מגרסאות Carrera S ו-4S.
מתוכננת הגעה לשוק המקומי בסוף אוקטובר, ה-911 Carrera 4 Coupé תעלה החל מ- 141 422 יורו בעוד ה-911 קאררה 4 קבריולה תראה את המחיר שלה מתחיל ב- 157,097 יורו.