אם בגלל שבקבוצה היו רובן פאריה והלדר רודריגס כ"מהנדסים" לקראת החזרה לניצחונות 31 שנים מאוחר יותר, או בגלל שהניצחון הזה שם קץ לדומיננטיות של KTM שהתארכה זמן רב מדי למען התחרות, הניצחון של הונדה בדאקאר בקטגוריית הדו-גלגלי שימח אותי.
לאחר שאמרתי זאת, ב"הנגאובר" של המירוץ שהתקיים השנה לראשונה בסעודיה, עלתה במוחי שאלה אחת: האם יכול להיות שמותג כלשהו הצליח לזכות בדקר בקטגוריית המכוניות והאופנועים? ביקור חטוף בוויקיפדיה גילה לי את מה שכבר חשדתי: זה מעולם לא קרה בתולדות התחרות.
במבט ראשון, יש הסבר פשוט למה זה כך. אחרי הכל, לא הרבה מותגים מייצרים מכוניות ואופנועים.
למעשה, בהתחשב בשאר הקטגוריות, רק שני מותגים הצליחו לצבור ניצחונות: מרצדס-בנץ, שיש לה ניצחונות בין משאיות למכוניות (ב-1983 היא אפילו הצליחה לנצח בשתי הקטגוריות במקביל) וימאהה, שכבר זכתה ב- המרובע והאופנועים.
הדוגמה של BMW
ובכל זאת, עוד ביקור אחד בסטטיסטיקה של המירוץ שהגה תיירי סבין גילה לי שיש שני חריגים לכלל הזה: ב.מ.וו והונדה.
כפי שאתם יודעים היטב, עד היום, בין שני המותגים רק הגרמני ניסה להוסיף לתפארת שהושגה על שני גלגלים ניצחון בקטגוריית הרכב. לכן, אחרי הניצחון של הונדה בדקר השנה, שאלתי את עצמי: למה הונדה לא מנסה לעשות מה שאף מותג לא עשה עד כה?
השתתפותה של ב.מ.וו בדאקאר החלה בשני גלגלים.
היתרונות של ניסיון אפשרי
כן, אני מודע היטב לכך שהזמנים בתעשיית הרכב אינם מתאימים להשקעות ספורטיביות גדולות. עם זאת, אני מאמין שהשתתפות אפשרית של הונדה בקטגוריית הרכב יכולה להביא יותר יתרונות מאשר הפסדים.
הירשם לניוזלטר שלנו
בתור התחלה, בתקופה שבה SUV/Crossover שולטים בשוק, השתתפותה של הונדה בדאקאר בקטגוריית הרכב תשמש דרך מעניינת לפרסם את הדגמים היותר הרפתקנים שלה.
הרי עד כמה שתעשיית הרכב השתנתה בשנים האחרונות, לא נראה לי שהשתתפות מוצלחת בדקר היא פרסום רע. כדי לעשות זאת, פשוט תסתכל על דוגמאות עדכניות כמו פיג'ו עם 2008 ו-3008 DKR, MINI עם הקאנטרימן, ואם נחזור קצת אחורה, מיצובישי עם פאג'רו המנוח.
בנוסף לכך, הונדה יכולה לראות בהשתתפות בדקאר ספסל מבחן לטכנולוגיות חדשות. האם אתם יכולים לתאר לעצמכם את הפלאים שדגם המצויד באותו יעשה לתדמית המערכת ההיברידית של הונדה כדי להשיג תוצאה טובה במרתון הגדול מכל השטח?
לבסוף, בין הסיבות להשתתפות היפותטית של הונדה בקטגוריית מכוניות דקאר, ישנה סיבה לירית יותר: היוקרה של עשיית היסטוריה.
האם אתם יכולים לתאר לעצמכם איך זה יהיה להיסטוריה הארוכה ממילא של הצלחות ספורטיביות (החל מ-Moto GP ועד אליפות הטורינג, מעבר, כמובן, לפורמולה 1), שהונדה יכולה להוסיף ניצחון חסר תקדים בשתי קטגוריות של הדקאר ? עדיף רק אם הצלחתי להשיג אותם באותה שנה.
ניצחון היפותטי להונדה בדאקאר יגרום למותג להצטרף למיצובישי וטויוטה ברשימת המותגים היפניים שזכו בדקר.
החסרונות של הניסיון האפשרי הזה
במבט ראשון, המכשול העיקרי למאמץ הזה של הונדה יהיה, כמובן, העלות. במיוחד אם ניקח בחשבון שהענף חי בעידן ה"פוליטיקלי קורקט", כאשר לרואי החשבון יש משקל הולך וגובר בהחלטות המותגים.
עם זאת, אני לא מתאר לעצמי שהיה קל לשכנע את רואי החשבון של הונדה להסכים לוותר על סכום כסף נכבד כדי ליצור תוכנית ספורט שנועדה לפעול במדבר.
ובכל זאת, אני מאמין שההיסטוריה של המותג (שיש לו מסורת חזקה בספורט המוטורי) יכולה לעזור לשכנע את האחראים לחשבונות של הונדה.
"חסרון" נוסף הוא האפשרות שהפרויקט לא יצליח. עם זאת, בהיבט הזה אני חושב שהנטייה השיטתית המאפיינת בדרך כלל מותגים יפניים יכולה לעזור להפחית את הסיכון הזה.
יתרה מזאת, למרות היותה בקטגוריית הדו-גלגלי, הונדה היא לא בדיוק עולה חדשה במסע הדקאר, שיש לה כבר את הניסיון הדרוש כדי להימנע מ"טעויות נעורים".
חלום (כמעט) בלתי אפשרי להגשים
אני מודע היטב לכך שהאפשרות שהונדה תנסה דאבל על הדקאר היא די מרוחקת. כרגע, במכוניות, המותג היפני מעורב גם בתיירות וגם בפורמולה 1, ולמען האמת, אני לא חושב שהשתתפות בקטגוריית מכוניות דקאר היא חלק מהתוכניות שלו.
ובכל זאת, כמעריץ מושבע של אירוע השטח הגדול בעולם, אני צריך לפרפראזה את חוסה טורס המפורסם שכאשר התעמת עם סיכוייה של נבחרת הכדורגל הלאומית להעפיל למונדיאל 1986 במשחק מול גרמניה בשטוטגרט. אמר: "תן לי לחלום עוד קצת".
וכן, אני חולם על דגם הונדה שיקרע את חולות המדבר ליד אופנוע של המותג ואולי יעשה היסטוריה, משיג ניצחון בשתי הקטגוריות. אחרי הכל, האם ה-Civic Type OveRland שסיפרנו לכם עליו לפני זמן מה נראה מתאים לדקאר או לא?