בתקופה שבה הרוב המכריע של המותגים הימרו על חשמול (ראו את הדוגמה של מרצדס בנץ עם גרסאות הפלא-אין ההיברידיות של Class A ו-B), פולקסווגן חיזקה גם את הטיעונים של פאסאט GTE , שמצטרף לטווח המעודכן.
ה-Plug-in ההיברידית המחודשת של המותג וולפסבורג, שהוצגה בתערוכת ז'נבה, משלבת את מנוע ה-1.4 TSI עם 156 כ"ס עם מנוע חשמלי של 85 קילוואט (116 כ"ס), ומשיג הספק משולב של 218 כ"ס. בשיפוץ זה ראתה ה-Passat GTE שהסוללה מגדילה את הקיבולת שלה מ-9.9 קוט"ש ל-13 קוט"ש.
זה איפשר גידול של 40% באוטונומיה החשמלית, כאשר ה-Passat GTE יכול לנסוע במצב חשמלי של 100%. 56 ק"מ (55 ק"מ במקרה של הטנדר), זה כבר בהתאם למחזור ה-WLTP.
כמה זה יעלה?
כברירת מחדל, ואם לסוללה יש מספיק טעינה, ה-Passat GTE תמיד מתחיל ב-"E-Mode", כלומר במצב 100% חשמלי. בנוסף לכך, זמינים שני מצבי נהיגה נוספים: "GTE", המיועד לנהיגה ספורטיבית, המציע את מלוא הכוח של המערכת, ו-"Hybrid", המחליף אוטומטית בין המנוע החשמלי למנוע הבעירה.
הירשם לניוזלטר שלנו
באשר לטעינה, ניתן להטעין את הסוללה של ה-Passat GTE תוך כדי תנועה (במצב "היברידית") או באמצעות מטען 3.6 קילוואט. בשקע רגיל של 230 וולט/2.3 קילוואט, טעינה מלאה נמשכת 6 שעות 15 דקות . בוולבוקס 360 V/3.6 קילוואט או עמדת טעינה, הטעינה אורכת 4 שעות.
מתוכנן להגיע בספטמבר, ל-Passat GTE יהיו מחירים החל מ- 45 200 יורו (48 500 יורו במקרה של הטנדר). מכיוון שהמחיר נמוך מ-50,000 יורו, ה-Passat GTE עדיין זכאי להטבות מס שונות אם נרכש על ידי חברות, כאשר מע"מ ניתן לניכוי ומיסוי אוטונומי בגובה 17.5% (במקום 35%).