עם החשיפה המתרחשת, כנראה, במהלך השנה הבאה, מעט ידוע על הדור השלישי של ניסן קשקאי . עם זאת, נראה שדבר אחד כבר בטוח: רכב השטח היפני לא יסתמך עוד על מנועי דיזל.
לפי אוטומוטיב ניוז אירופה, הדור הבא של קשקאי ינטוש את מנועי הדיזל ויוצג רק עם מנועי בנזין והיברידית, באמצעות מערכת e-Power, בה מנוע הבעירה משמש רק לטעינת המצברים של המערכת ההיברידית.
בנוסף למנועי בנזין וגרסאות היברידיות, יש סיכוי גדול שהקשקאי הבא יוכל להגיע עם גרסת פלאג-אין היברידית, תוך שימוש במערכת המשמשת את מיצובישי אאוטלנדר.
לחשמל היא מילת המפתח
החלטתו של א הדור הבא של ניסאן קשקאי נטישת מנועי הדיזל הייתה גם חלק מתוכנית החשמול העצומה של המותג היפני.
הירשם לניוזלטר שלנו
למרות שג'אנלוקה דה פיצ'י, מנהל ניסאן אירופה, אמר ל-Automotive News Europe כי תחזיות מצביעות על כך שדגמים מחושמלים יהוו בין 20 ל-24% מהשוק האירופי עד 2022, השאיפות של ניסאן גדולות בהרבה מהמספרים הללו.
ג'אנלוקה דה פיצ'י, מנהל ניסאן אירופהכדי לקבל מודל עסקי בר קיימא באירופה התואם את התקנות החוקיות ויעדי הלקוחות, אתה צריך להיות הרבה מעל הממוצע.
לפי דה פיצ'י, ניסאן מתכוונת שבמקרה שלה, דגמים מחושמלים מייצגים 42% מהמכירות ב-2022.
זה לא רק אמור לעזור להימנע מקנסות כבדים של האיחוד האירופי עבור בונים שמפספסים יעדי פליטה, זה יעזור, לפי דה פיצ'י, לשפר את תדמית המותג של ניסאן.
האם נפילת דיזל זירזה את ההחלטה?
בנוסף לתוכנית החשמול שלה, יש סיבה אפשרית נוספת מאחורי נטישת הדיזל בדור הבא של הקשקאי: הירידה בביקוש למנועים מסוג זה.
לפי נתוני ACEA, הביקוש למנועי דיזל באירופה עומד כיום על 30%, ירידה של 15% בהשוואה ל-45% שנרשמו בשנת 2017. JATO Dynamics אומר כי אחוז הדגמים עם מנועי דיזל הנמכרים על ידי ניסאן נמצא כיום ב- הטווח של 30% לעומת 47% שנרשמו לפני שנתיים.
בנוגע לעניין זה, ג'אנלוקה דה פיצ'י אמר ל-Automotive News Europe: "אנו עדים לירידה משמעותית במחירי הדיזל (...) וזו הסיבה שאנו מתאימים את עצמם למגמה הזו".
מקור: Automotive News Europe.