לאחר הדור החדש של פורד פיאסטה, חידוש הפוקוס מופיע כאתגר הגדול הבא של המותג האמריקאי. המשפחה הקטנה של פורד הכירה את הגרסה שלה עם ייחוס ספורטיבי לפני קצת יותר משנתיים, אבל לפי פורד פרפורמנס לפוקוס RS עדיין יש הרבה מה לתת.
"הלקוח תמיד צודק"
לראשונה החליטה פורד להקשיב להמלצות של לקוחות שונים ב"בלוגים, פורומים וקבוצות פייסבוק". בין התלונות העיקריות היו היעדר דיפרנציאל נעילה עצמית על הסרן הקדמי, ו"חבילת הביצועים" החדשה עונה על אותה בקשה.
באמצעות שליטה במומנט המועבר לסרן הקדמי, הדיפרנציאל הנעילה העצמית שפיתחה Quaife מנטרל את הפסדי המשיכה ואת תופעת תת ההיגוי, ועוזר להפיק את המרב מהיכולות של מנוע ה-2.3 EcoBoost. ואם כבר מדברים על המנוע, זה נשאר אותו הדבר. הוא ממשיך לספק את אותם הספק של 350 כ"ס ומומנט של 440 ננומטר. התאוצה מ-0-100 קמ"ש נותרה על 4.7 שניות.
ליאו רוקס, מנהל פורד פרפורמנס"לחובבי נהיגה קיצונית, האחיזה המכנית הנוספת שמספק LSD Quaife מקלה עוד יותר על האצה סביב פניות במעגל ולהפיק את המרב מההאצה. מערך חדש זה מציע גם יציבות רבה יותר ושליטה מכנית בבלימה כבדה ויסייע לנהגים להכין את המכונית להחלקה באמצעות מצב Drift."
הפוקוס RS זמין בכחול Nitrous Blue הרגיל, עם ספויילר אחורי שחור מט וכיתוב RS תואם בצדדים, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', קליפרים מונובלוק ברמבו מונובלוק ארבע בוכנות ומושבי רקארו.
המחירים של פורד פוקוס RS עם "חבילת ביצועים" זו צפויים להיות ידועים קרוב יותר לסוף החודש.