טויוטה GT86 CS-R3 מבטיחה את החזרה המרגשת של הנעה אחורית לראלי. זה עדיין לא שנראה דו-קרב אפיים בין הנעה אחורית לכל הגלגלים, כמו בעבר, אבל ה-GT86 CS-R3 בהחלט ירעיד את המים, שם התחרות מורכבת כולה מהנעה קדמית רכבי שטח.
לא מזמן כתבנו בהתלהבות על החזרה הביישנית של דגמי הנעה אחורית לשלבי הראלי, כעת אנו מציגים עוד אחד: טויוטה GT86 CS-R3. ה-FIA יצרה את קטגוריית ה-R-GT כדי לאפשר את החזרה של מכוניות ספורט מונעות גלגלים אחוריים לראלי, אבל טויוטה GT86 בקושי תתחרה בפורשה 911 GT3 שהייתה לכריס האריס ההזדמנות לבדוק.
טויוטה GT86 זו ממוקמת בהמשך ההיררכיה של הקטגוריות, נכנסת לקטגוריית R3, הקרובה ביותר למכוניות בהן אנו נוהגים. ככזה, הוא יתמודד עם ארמדה של רכבי שטח מלאי ויטמין עם "הכל קדימה" - כלומר, מנוע וציר הנעה.
רנו קליאו, סיטרואן DS3 ואפילו פיאט אבארט 500 יהיו יריבותיהם. יש לחגוג את המאמץ של טויוטה להתאים את הארכיטקטורות הקלאסיות ביותר לעולם הראלי. גיוון מוגבר, ובוודאי יותר מחזה מובטח.
ה-GT86 CS-R3 הוא פרי יצירתה של Toyota Motorsport GmbH, שבסיסה בקלן, גרמניה. ההתאמה של ה-GT86 CS-R3 לראלי נמשכת מאז הקיץ שעבר, אז החלו מבחני הפיתוח הראשונים. קטגוריית R3 מאפשרת למכוניות הקרובות לייצור להשתתף באירועים המגוונים ביותר, מה שמאפשר שינויים מוגבלים ביחס לרכבים שעליהם הם מבוססים.
בהשוואה לטויוטה GT86 הייצור, ה-CS-R3 שומר על מנוע 2.0 ליטר 4 צילינדרים אטמוספרי וארכיטקטורת בוקסר. המנוע הזה, שבזכות שינויים בגל הזיזים, יחס הדחיסה ותוספת מערכת פליטה חדשה של HJS תחרות, רואה את ההספק שלו עולה מ-200 ל-240 כ"ס. המומנט מגיע ל-230Nm ב-6800 סל"ד, 25Nm יותר מה-GT-86 הייצור. תיבת ההילוכים כבר לא ידנית והופכת לרצף, מסופקת על ידי Drenth וגם עם 6 מהירויות.
השינוי המוזר ביותר הוא נטישת היגוי הסיוע החשמלי, חזרה לסיוע ההידראולי של "הגברת הזקנה". האם גם טייסים מחפשים "להרגיש" מה הגלגלים עושים?
ה-GT86 CS-R3 מגיע מוכן לשני סוגי דריכה. לאספלט, יש לו גלגלי OZ בגודל 17 אינץ' ודיסקים קדמיים בגודל 330 מ"מ, בעוד שעבור חלקי עפר או חצץ, גלגלי OZ הם 16 אינץ' והדיסקים הקדמיים בקוטר קטן יותר (300 מ"מ). המשקל המוסדר הוא 1080 ק"ג, שהוא קל יותר ב-150 ק"ג מה-GT86 הייצור.
