ואילון מאסק נענה. מנכ"ל טסלה הבטיח להתחיל בייצור הדגם 3 במהלך חודש יולי והמטרה הזו הושגה. בסוף השבוע, בטקס מתוקשר, הוא העביר את המפתחות ל-30 הדגם 3 הראשונים לבעליהם החדשים.
מדובר בעובדים של טסלה עצמה, שישמשו גם כבוחני בטא, כלומר פיילוטי ניסוי שיאפשרו לכם להחליק את כל הקצוות הגסים לפני שהמשלוחים הראשונים ללקוחות יתחילו להתבצע באוקטובר.
רשימת ההמתנה ארוכה. הצגת הדגם 3, באפריל 2016, הובילה ל-373,000 אנשים שהפכו את ההזמנה המוקדמת - בסביבות 1000 דולר - לתופעה שרק ניתן להשוות להשקת אייפון חדש. אבל המספר הזה לא הפסיק לגדול. מאסק הודה שמספר ההזמנות המוקדמות עומד כיום על 500,000. במילים אחרות, עם תוכניות הייצור המוכרזות, רוב המשלוחים יתקיימו רק ב-2018.
התוכניות מצביעות על יותר מ-100 מכוניות שיוצרו במהלך חודש אוגוסט, יותר מ-1,500 בספטמבר ומכאן ואילך כדי להגדיל את הקצב עד להגעה ל-20 אלף יחידות בחודש בדצמבר. היעד של 500,000 מכוניות בשנה אמור להיות אפשרי ב-2018.
הספקות עדיין נמשכים לגבי היכולת של טסלה לעשות את הקפיצה מבונה קטן לבעל נפח גבוה. לא רק בגלל היקף המשימה של התקנת פס ייצור המסוגל לייצר חצי מיליון מכוניות בשנה, אלא גם בגלל היכולת להתמודד עם לאחר מכירה. הבעיות שסבלו מדגם S ו-Model X ידועות, ולכן חובה שההשקה של המודל 3, שתוסיף מאות אלפי מכוניות חדשות בשנה, תלך טוב יותר. הדגם 3 הוא בהחלט מבחן הלקמוס האולטימטיבי עבור טסלה.
מחיר גישה ל-$35,000? לא בדיוק
בהתחשב במספר ההזמנות הראשוני שיש למלא, היה צורך לפשט את קו הייצור ככל האפשר. לשם כך תיוצר בתחילה רק תצורה אחת של הדגם 3 ותעלה כ-49 אלף דולר תמריצים מראש, 14 אלף דולר יותר מה-35 אלף שהובטחו. גרסת הגישה לטווח תגיע לפס הייצור רק בסוף השנה.ה-14,000 דולר נוספים מביאים ערכת סוללות גדולה יותר - המאפשרת 499 ק"מ של אוטונומיה במקום 354 ק"מ של גרסת הבסיס - וביצועים טובים יותר. ה-0-96 קמ"ש מסתיים ב-5.1 שניות, 0.5 שניות פחות מגרסת הגישה. הטווח הארוך יותר הוא אופציה של 9000$, כך שה-5000$ הנותרים יגרמו לתוספת של חבילת פרימיום. חבילה זו כוללת אבזור כמו מושבים והיגוי מתכווננים חשמלית, מושבים מחוממים, גג פנורמי, מערכת שמע איכותית יותר וחיפויי פנים טובים יותר, כמו עץ.
גם כאשר הייצור נמצא במהירות שיוט וכל התצורות נמצאות בייצור, טסלה עצמה מעריכה שלדגם 3 יהיה מחיר רכישה ממוצע של כ-42,000 דולר ליחידה, מה שמציב אותו ברמה, בארה"ב, של פלח D פרימיום, שבו אנחנו יכולים למצוא הצעות כמו BMW סדרה 3.
הדגם 3 בפירוט
לפני שנה הכרנו את אבות הטיפוס הראשונים ואת דגם הייצור הסופי של טסלה דגם 3, הוא לא שונה מהם בהרבה. חרטום הביקורת של הדגם 3 רוכך, תא המטען השתפר בגישה אליו, והמושבים מתקפלים ל-40/60. פיזית היא קצת יותר גדולה מב.מ.וו סדרה 3 - אורכה 4.69 מ', רוחבה 1.85 מ' וגובהה 1.44 מ'. בסיס הגלגלים ארוך ומגיע ל-2.87 מ' ומבטיח מחירי חדרים דומים לדגם הגרמני.
לעת עתה הוא מגיע רק עם הנעה אחורית - הנעה לכל הגלגלים תהיה זמינה ב-2018 - ומשקלו 1609 או 1730 ק"ג, תלוי בחבילת הסוללות. המתלה הקדמי הוא עצמות משא כפולות, בעוד שהחלק האחורי משתמש במתווה רב-זרועי. גלגלים בגודל 18 אינץ' כסטנדרט, עם 19 אינץ' כאופציה.
אבל זה בפנים שדגם 3 בולט, לוקח את המינימליזם לרמה חדשה. אין לוח מחוונים רגיל, רק מסך מגע מרכזי ענק בגודל 15 אינץ'. הכפתורים היחידים שקיימים הם אלו שנמצאים על ההגה ומאחוריו יש מוטות כמו במכוניות אחרות. אחרת, הכל יהיה נגיש רק ורק דרך המסך המרכזי.
כסטנדרט הדגם 3 מגיע עם כל החומרה הדרושה לכמה יכולות עצמאיות - שבע מצלמות, מכ"ם קדמי, 12 חיישנים קוליים. אבל כדי לגשת למלוא הפוטנציאל של טייס אוטומטי תצטרך לשלם יותר. ה טייס אוטומטי משופר זמין תמורת 5000$ נוספים, המאפשר בקרת שיוט אקטיבית וסיוע בשמירה על נתיב. דגם 3 עצמאי יהיה אופציה עתידית והוא כבר מתומחר - עוד 3000 דולר על 5000 דולר עם זאת, זמינות האופציה הזו אינה תלויה בטסלה, אלא בהכנסת תקנות שישפיעו על רכבים אוטונומיים.
עבור הפורטוגלים שהזמינו מראש את טסלה דגם 3, ההמתנה עדיין תהיה ארוכה. המשלוחים הראשונים יתקיימו רק ב-2018.