יותר משנתיים חלפו מאז חשפה טויוטה בפריז את ה-C-HR קונספט השאפתני, מכונית קופה שרירית בעלת מותניים גבוהה שהצביעה על מובילות בסגמנט שבו ניסאן קשקאי קובעת את הכללים.
שנתיים לאחר מכן, ועם דגם הייצור על הכביש, המותג היפני שומר על שאיפתו לכבוש את סגמנט ה-C בסערה עם ההצעה החדשנית הזו, ומסיבה זו הוא לקח אותנו למדריד כדי להכיר את טויוטה C החדשה. משאבי אנוש
כדגם השני המבוסס על פלטפורמת TNGA (Toyota New Global Architecture), ה-C-HR נהנה מהפיתוחים האחרונים של המותג בתחומי העיצוב, מערכות הנעה ודינמיקה, כפי שכבר ראינו מאחורי ההגה של הדור החדש של Prius.
למרות ששני הדגמים הללו חולקים את אותה פלטפורמה, ה-C-HR הוא גישה צעירה יותר ופחות שמרנית לדגם שבו יש למותג תקוות גדולות. דע את הטיעונים העיקריים שלהם בשורות הבאות.
עיצוב: נולד ביפן, גדל באירופה.
כמו אב הטיפוס שמשך את תשומת ליבנו לפני שנתיים, טויוטה C-HR נשאר נאמן יחסית לקווי הקופה שאפיינו אותו, בין אם זה היה או לא Ç אופ- ח IG H ר ider.
כלפי חוץ, המאמצים הופנו ליצירת מרכב קיצוני ואווירודינמי יותר אך יחד עם זאת קומפקטי. העיצוב בצורת "יהלום" - קשתות הגלגלים מקרינות בצורה בולטת את ארבע הפינות של הרכב - מעניק סגנון ספורטיבי יותר לקרוסאובר הזה, במבט מכל זווית.
מלפנים, הסורג העליון הדק זורם מהסמל אל קצות האשכולות הקלים. להיפך, בחלק האחורי הצורות החרוטיות מזכירות לנו שמדובר בדגם יפני, בדגש על הפנסים הבולטים מאוד בצורת "c", הזמינים בטכנולוגיית LED.
בתוך תא הנוסעים, טויוטה בחרה ב-a שילוב של צורות, משטחים וגימורים שבסופו של דבר מביאים לפנים חם והרמוני , זמין בשלוש ערכות צבעים (אפור כהה, כחול וחום). הודות לעיצוב הא-סימטרי של הקונסולה המרכזית – מה שטויוטה מכנה ME ZONE – כל הפקדים מכוונים לכיוון הנהג, כולל מסך המגע בגודל 8 אינץ', שפועל ללא רבב.
עם מסך מגע בולט שאינו משולב בלוח המחוונים, לוח המחוונים נמוך במידה ניכרת מהרגיל, הכל בפונקציה של נראות.
קשורים: דע את ההיסטוריה של טויוטה קורולה
אחד מסדר העדיפויות המרכזי של טויוטה היה לא רק האבזור אלא גם איכות החומרים, דבר שמאוד ניכר כאשר אנו מסתכלים על הרכיבים השונים בפנים, החל מהמושבים והדלתות ועד ללוח המחוונים ואפילו לארונות.
שוב, נושא ה"יהלום" נראה בחיפוי לוחות הדלתות, התקרה וצורת סורג הרמקול, מה שמחזק את החיבור לעיצוב החיצוני.
למרות המראה הקומפקטי שלה, טויוטה C-HR מאבדת רק 4 ס"מ באורך בהשוואה למובילת הסגמנט ניסאן קשקאי. זאת אומרת שלמרות שהם מעט קלסטרופוביים (בהקרבה של העיצוב), המושבים האחוריים מתגלים כנוחים יותר ממה שהם עשויים להיראות במבט ראשון. בהמשך אחורה, נפח תא המטען עומד על 377 ליטר.
מנועים: דיזל, בשביל מה?
טויוטה C-HR החדשה עושה את הופעת הבכורה של הדור הרביעי של מנועים היברידיים של טויוטה, משפחת מנועים שכמעט הפכה לסימן ההיכר של טויוטה. לכן, אין זה מפתיע שההימור הגדול הוא על המנוע ה"ידידותי לסביבה" הזה. בפורטוגל, טויוטה צופה כי 90% מהיחידות הנמכרות יהיו היברידיות.
למעשה, טויוטה התמקדה בהפיכת הדור החדש של ההיברידיות לקל ואינטואיטיבי יותר לנהיגה, תוך מתן מענה טבעי, מיידי וחלק לדרישות "רגל ימין". עם הספק של 122 כ"ס, מומנט מרבי של 142 ננומטר וצריכה מוצהרת של 3.8 ליטר/100 ק"מ, הגרסה 1.8 VVT-I היברידית היא מציגה את עצמה כהצעה המתאימה ביותר למסלולים עירוניים יומיומיים.
בצד אספקת הבנזין "רק" אנו מוצאים את המנוע 1.2 טורבו המציידת את גרסת הכניסה, עם 116 כ"ס ו-185 ננומטר. במנוע זה עודכנה מערכת ה-VVT-i המוכרת ל-Aygo ו-Yaris ומציעה גמישות רבה עוד יותר בפתיחת השסתומים - הכל בשם יְעִילוּת.
רשמים מאחורי ההגה: התנהגות ודינמיקה ללא דופי.
בכל הנוגע להתנהגות ולדינמיקה, מהנדסי המותג היפני השאירו את הנוחות בין ארבעת הקירות ויצאו לדרך בחיפוש אחר התצורה הטובה ביותר.מאמץ זה בסופו של דבר הביא למודל עם א מרכז כובד נמוך, מתלה אחורי רב-זרועי וקשיחות מבנית טובה , גורמים שתורמים (הרבה) לתגובה ליניארית ועקבית לתשומות הנהג בכל מהירות.
אסור לפספס: טויוטה uBox, אב הטיפוס חסר הכבוד של הדור הבא
מתוך ידיעת נקודות החוזק של הקרוסאובר היפני, הגיע הזמן לקפוץ מאחורי ההגה כדי להעמיד את כל הטיעונים הללו למבחן ברחובות הבירה הספרדית. ולא התאכזבנו.
גם הגרסה ההיברידית עם תיבת הילוכים אוטומטית (CVT) וגם גרסת ה-1.2 ליטר בנזין עם תיבת שישה הילוכים ידנית הן אידיאליות למסלולים עירוניים יומיומיים, מה שמצדיק את היעדר מנוע דיזל. למרות שדי מוכשר, ה-1.8 VVT-I Hybrid דורש נהיגה מתונה יותר - כל מי שייסחף בנהיגה חסרת דאגות בהחלט ירגיש (ושומע) את מנוע הבעירה נכנס ללא צורך למקום.
מצד שני, גרסת הבנזין היא הוורסטילית והחלקה יותר בריצות ארוכות יותר ולא סדירות יותר, השומרת על הנוחות והזריזות, הן מבחינת המתלים והן מבחינת ההיגוי, של הגרסה ההיברידית. עם זאת, חסרה לו צריכה: בעוד שבהיברידית אפשר לרשום בבית 4 ליטר/100 ק"מ ללא קושי גדול, בגרסת הבנזין המוחים יותר יכולים להגיע ל-8 ליטר/100 ק"מ.
מסקנות: עוד הצלחה בדרך?
מגע ראשון זה עם טויוטה C-HR שימש לאשש את החשדות שלנו: זהו למעשה הדגם שהיה חסר במגוון טויוטה. אם מבחוץ היא נועזת וספורטיבית (אך עדיין מאופקת יותר מהפריוס), מבחינת מנועים ודינמיקת נהיגה, ה-C-HR מנצלת את כל היכולות של פלטפורמת ה-TNGA החדשה של המותג היפני. טויוטה C-HR כבר מוצעת למכירה בפורטוגל.
