הדור השני של ניסאן ג'וק נחשף לבסוף, תשע שנים לאחר ביצועי הדור הראשון - נצח בשנות רכב. השאלה הראשונה שעולה היא בדיוק, למה כל כך הרבה זמן?
ובכן, היינו רוצים לקבל תשובה נחרצת, אבל לא קיבלנו יותר מכמה הערות פוליטיקלי קורקט מהאחראים, אבל אני מאמין כשאומרים שלא היה קל להגיע לנוסחה הנכונה ליורש.
למה? ובכן, רק תסתכל על ג'וק. העיצוב והסגנון שלו נשארים מפלגתיים היום כפי שהיה ביום שבו הוצג. עם זאת, זה לא הרתיע את הצלחתם - כמיליון ג'וקים "שוחררו" באירופה.
זה היה דגם מכריע שייסד את המקום בפלח שלו, בדיוק כפי שעשה הקשקאי בקטע שלמעלה. הוא בלט ובולט בזכות זהותו החזקה במיוחד, מה שמקשה אוטומטית על משימת החלפתו.
הירשם לניוזלטר שלנו
גדל לכל הכיוונים
אבל הם יצטרכו, וסוף סוף נוכל לראות את זה. כדי לראות את תוצאות המאמצים הארוכים שלהם ממקור ראשון, ניסן העלה אותנו על מטוס לברצלונה, ספרד, ובתוך מחסן ישן באזור תעשייה ישן, באווירה קצת סודית, הנה הוא היה, ניסאן ג'וק החדש.
תגובה ראשונה: עדיין נראה כמו ג'וק , אם כי מתוחכם יותר במראהו. הפרופורציות וחלק מהאלמנטים שסימנו את הדור הראשון עדיין קיימים, כלומר האופטיקה המפוצלת (LED מלא) או קו הגג היורד. עם זאת, בניגוד לקליאו החדשה, שנראית כמו רסטיילינג מבויש של קודמתה, לניסאן ג'וק החדשה יש תפיסה שמדובר במשהו ממש חדש.
הפלטפורמה חדשה, ה-CFM-B, אותה ראינו לא רק בקליאו הנ"ל, אלא גם ב"אח" המתחרה, רנו קאפטור החדשה. וכמו האחרון, הג'וק החדש גדל, והוא לא היה קטן, משהו בולט מיד כשראו אותו בשידור חי.
בחזית, גולת הכותרת היא הפרשנות המחודשת של האופטיקה המפוצלת, שמצדפה כעת גריל "V Motion" גדול בהרבה.
האורך הוא כעת 4.21 מ' (פלוס 75 מ"מ), הרוחב הוא כעת 1.8 מ' (פלוס 35 מ"מ) והגובה ל-1.595 מ' (פלוס 30 מ"מ). גם בסיס הגלגלים גדל בנדיבות בהשוואה לקודמו ב-10 ס"מ, עד ל-2,636 מ'. היתרון של גידול זה הוא, כמובן, יותר מקום על הסיפון, איכות מבורכת לפנים של Juke החדש.
בשילוב במושב האחורי, ניתן להבחין בקלות שיש הרבה יותר מקום פנוי. הקבלן מכריז על תוספת של 58 מ"מ מרווח לרגליים ו-11 מ"מ לגובה. תא המטען (עם תחתית כפולה) ראה את הקיבולת שלו גדלה מ-354 ל' ל-422 ל', ראוי למוכר קטן ול-8 ליטר עלוב פחות מהקשקאי. מַבְטִיחַ.
בפנים, אם כי חדש, תחושת ההיכרות רבה, בין אם בשל העיצוב שלו ובין אם בשל הפקדים המוכרים משאר ניסאן.
למרות הגידול בממדים, השימוש ב-CFM-B אפשר לג'וק החדש להיות קל יותר ב-23 ק"ג מקודמו (1212 ק"ג הוכרז), מה שראוי להערצה, מה שמאפשר ליהנות ממרחב גדול יותר, מבלי לוותר על הביצועים. מה שמביא אותנו לנושא המנועים שלהם, או יותר נכון, המנועים.
View this post on Instagram
רק מנוע אחד זמין?
לעכשיו כן. כדי להזיז את ניסאן ג'וק החדש יהיה זמין רק מנוע אחד, אותו הדבר 1.0 DIG-T של 117 כ"ס ו-180 ננומטר שהופיעה לראשונה במגזין ניסאן מיקרה - מזכירים את ההבדלים של מתקן הכוח הזה ל-100 כ"ס 1.0 IG-T במגע הדינמי שלנו.
מנוע אחד בלבד, אך עם בחירה בין שתי תיבות הילוכים: ידנית עם שישה הילוכים ואוטומטית עם שבעה הילוכים (מצמד כפול). הידנית יכולה לגרום לג'וק להגיע ל-100 קמ"ש ב-10.4 שניות ולמצמד הכפול לוקח קצת יותר זמן, בסביבות ה-11.1 שניות (ערך זמני). נכון לעכשיו, טרם פורסמו נתונים לגבי צריכתו ופליטתו.
כפי שהיה מקובל, התאמה אישית מבטיחה להיות טיעון חזק בג'וק החדש.
האם יהיו לו יותר מנועים? סביר מאוד. מהנאום שנשמע במהלך המצגת, סביר מאוד שלא יימצא בלוק דיזל מתחת למכסה המנוע של הג'וק. אבל, שליחת חימר לקיר, אפשרות היברידית כמו זו שתהיה לקליאו, לא נראית במקום.
יותר קישוריות
מבחינה טכנולוגית, גולת הכותרת היא, בין היתר, לאימוץ של ProPilot, מערכת טכנולוגיות המאפשרת נהיגה חצי אוטונומית ומציגה תכונות חדשות כמו Blind Spot Intervention, שלא רק מזהירה את הנהג שהרכב נמצא בנקודה העיוורת שלו, כיצד לתקן את המסלול של Juke בחזרה לנתיב שלו.
בתחום הקישוריות, בנוסף למערכת המידע-בידור NissanConnect, עם מסך מגע בגודל 8 אינץ' כסטנדרט בכל הגרסאות, עם Apple CarPlay ו-Android Auto, לניסאן ג'וק החדש יכול להיות Wi-Fi על הסיפון, בנוסף למיתוג כדי לקבל כהשלמה את אפליקציית NissanConnect Services, עבור הטלפון הנייד שלנו.
אפליקציה זו מציעה מספר אפשרויות לשליטה מרחוק על הרכב: אנו יכולים לנעול/לפתוח אותו מרחוק, לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים או מפלס השמן, ואפילו להגביל את המהירות שאליו הוא יכול להגיע, למקרה שאמא או אבא מחליטים לשאול את הג'וק שלך הילד שלך.
מדידת כוח. מה הכי בולט? הגריל החדש והגדול יותר "V Motion", או האופטיקה המפוצלת?
הוא גם תואם ל-Google Assistant, המאפשר לך לשלוט במספר פונקציות, כולל שליחת היעד אליו תרצה להגיע למערכת הניווט.
מתי מגיע?
זו הייתה מצגת סטטית, כלומר לא הייתה עדיין הזדמנות לנהוג בניסאן ג'וק החדש. ממה שאמרו לנו, הייתם מצפים לג'וק מבוגר יותר באופן שבו הוא מתנהג - האם זה אומר שזה הולך להיות פחות כיף? - אבל מצד שני, היו רווחים משמעותיים במונחים של נוחות, לא רק במונחים של נשיאה, אלא גם במונחים של עידון אקוסטי וכללי - משהו שיאושר בקרוב...
האופטיקה האחורית איבדה את צורת הבומרנג שלה, למרות היותה נוכחת גרפית.
ניסאן ג'וק החדשה מביאה לסגמנט טיעונים חזקים וחדשים, חלקם מוזרים למה שידענו על הג'וק, כמו ההצעה הנדיבה של מקום. האם יספיק לחזור להנהגת הפלח שבעצם עזרת להקים? אנחנו מאמינים שכן, אבל בשביל זה, מנקודת המבט שלנו, יהיה צורך במגוון רחב יותר של מנועים.
המחירים טרם פורסמו, אך ההזמנות צפויות להיפתח בקרוב, כאשר המשלוחים הראשונים יתקיימו בנובמבר.
האופטיקה הקדמית היא LED, ללא קשר לרמת האבזור.