לפני שלוש שנים חשפה טויוטה את ה-S-FR בתערוכת הרכב בטוקיו, אב טיפוס ליריב פוטנציאלי MX-5 ויורש עקיף של טויוטה MR2 שהפסיקו להיות מיוצרים ב-2005.
בדיוק כפי שה-MX-5 היה קומפקטי (4.0 מ' אורכו), הוא צויד גם במנוע אטמוספרי בנפח 1.5 ל', והארכיטקטורה הייתה זהה ליריבה - מנוע אורך קדמי והנעה אחורית. בניגוד ל-MX-5, ה-S-FR הייתה מכונית קופה ובזכות בסיס גלגלים נדיב היא הצליחה להציע שני מושבים מאחור.
למרות שאב הטיפוס המוצג קשור יותר למכונית ייצור מאשר לקונספט טהור, ה-S-FR (בהשראת ה-Sports 800) מעולם לא הגיע לפסי הייצור. אנחנו לא יודעים למה זה בוטל...
החזרה של MR2
כעת השמועות שוב סוערות עם מכונית ספורט קטנה פוטנציאלית חדשה מבית טויוטה, הממוקמת מתחת ל-GT86. כפי שדיווחנו בעבר, אקיו טויודה, מנכ"ל המותג, מתכוון להקים שוב משפחת מכוניות ספורט במותג, כפי שקרה בעבר, מה שהופך את "שלושת האחים" לחזרה.הירשם לניוזלטר שלנו כאן
בעבר, שלישיית הדגמים הזו כללה את ה-MR2, Celica ו-Supra. בימים אלה תפסה ה-GT86 את מקומה של הסליקה, והסופרה בהחלט תוצג בתחילת השנה הבאה. מה נותר למלא במושב שפינה ה-MR2, וכשה-S-FR מושלך, מה יכול לבוא הלאה?
על מה דנים?
מאט הריסון, סגן נשיא טויוטה למכירות ושיווק באירופה, שדיבר עם אוטוקאר בתערוכת הרכב האחרונה של פריז, הרים מעט את קצה הצעיף. הוא אמר שיש דיונים בטויוטה לגבי MR2 חדש, ושהכל מתנהל בצורה חלקה כדי להפוך לתוספת חדשה לפורטפוליו של המותג.
מה שנראה בטוח הוא שאם יהיה לו את השם MR, מ-Midship Runabout, זה אומר מנוע שנמצא במיקום האחורי המרכזי וזה מהווה בעיה. לטויוטה אין פלטפורמה עם סוג זה של תצורה.
כמו ב-GT86 וה-Supra, הפתרון יכול להיות שיתוף בעלויות הפיתוח או רכישת בסיס מיצרן אחר. ובהתחשב במאפיינים הספציפיים של ה-MR2, הדבר היחיד שעולה לנו הוא לוטוס (עכשיו בידיה של ג'ילי).
אבל נשקל פתרון אחר. להפוך את ה-MR2 למכונית ספורט למאה. XXI ולהפוך אותו ל-100% חשמלי.
טויוטה MR2 חשמלי?
כן, נראה שזו השערה מציאותית ובעלת קיימא לפיתוח בסיס חדש, שכן השערת ה-MR2 החשמלית יכולה לנבוע מ-TNGA, פלטפורמת העל של טויוטה שכבר משרתת דגמים כמו פריוס, ראב4 או קורולה.
למרות שה-TNGA תוכננה במקור למכוניות "הכל קדימה", היא מוכנה לעתיד חשמלי. כבר הוצגו גרסאות היברידיות עם סרן אחורי מניע באמצעות מנוע חשמלי. אתה לא צריך לדחוף את הדמיון שלך יותר מדי ולראות גרסה קצרה יותר של הבסיס הזה - עם שני מושבים בלבד - כדי להסתדר בלי מנוע הבעירה הפנימית הקדמי מלפנים ולהגיע עם המנוע החשמלי בלבד על הסרן האחורי.
גם מארז הסוללות לא צריך להיות מגושם מדי. כמו ה-MR2 המקורי, טויוטה יכולה למכור את מכונית הספורט הקטנה כחלופה ל"מכונית הנוסעים" הטיפוסית, כלומר מכונית (מהנה) לנסיעה יומיומית, בית עבודה-בית, כך שהצורך באוטונומיה רבה לא יהיה. הכרחי.
אתה באמת הולך קדימה?
כל מה שחסר הוא אישור רשמי מטויוטה. אם זה יקרה, סביר להניח שלא נראה את זה עד אמצע העשור הבא, מה שגם עוזר להפוך את ההשערה החשמלית של 100% לבת-קיימא. עלות ה-kWh, לפי אנליסטים, תהיה נמוכה יותר, וצפיפות האנרגיה של הסוללות צריכה להיות גבוהה יותר, כך שיהיה קל יותר להצדיק את עלויות הפיתוח של מכונית נישה.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.