זהו סוג של "Benfica x Sporting" של עולם הרכב. מי ינצח בדו-קרב הענקים הזה?
עבור חלק זו בחירה ברורה, אבל עבור אחרים זה כמו להכריע בין אבא לאמא. פרארי F40 ופורשה 959 הן שתיים ממכוניות העל הבולטות ביותר של שנות ה-80, ולכל אחת מהן יש הרבה טיעונים לנצח. מצד אחד, כל המקור הטכנולוגי הגרמני; מצד שני, היופי האקזוטי האופייני למותגים איטלקיים. בואו להכיר אותם בפירוט.
פרארי F40 לעומת פורשה 959: מה היית בוחר? הצביעו בסוף הכתבה.
הפיתוח של פורשה 959 החל בתחילת שנות ה-80, עם הגעתו של פיטר שוץ כמנהל המותג שטוטגרט. הלמוט בוט, שהיה בזמנו המהנדס הראשי של פורשה, שכנע את המנכ"ל החדש שניתן יהיה לפתח 911 חדשה, עם מערכת הנעה חדישה לכל הגלגלים וטכנולוגיות חדשות, שתצליח לעמוד בחלוף הזמן. הפרויקט - המכונה קבוצה B – הביא לאב טיפוס שפותח במיוחד להופעת בכורה בקבוצה B, כפי שהשם מרמז, והוצג בתערוכת פרנקפורט ב-1983.
בשנים הבאות, פורשה המשיכה לעבוד באופן פעיל על פיתוח המכונית, אך למרבה הצער, עם סיום קבוצה B ב-1986, נגוזו הסיכויים להתחרות במירוץ המסוכן והאקסטרים ביותר בספורט המוטורי. אבל זה לא אומר שפורשה ויתרה על ה-959.
מכונית הספורט הגרמנית צוידה בא מנוע בי-טורבו "שש שטוחים" בנפח 2.8 ליטר , תיבת שישה הילוכים ידנית ומערכת הנעה לכל הגלגלים PSK (זו הייתה ההנעה לכל הגלגלים הראשונה של פורשה), שלמרות שהייתה כבדה במקצת, הייתה מסוגלת לנהל קפדנית את הכוח שנשלח אל הסרן האחורי והקדמי. בהתאם למשטח ולתנאים.אטמוספרי.
שילוב זה איפשר להפיק 450 כ"ס של הספק מרבי, המספיקים לתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.7 שניות בלבד ולמהירות מרבית של 317 קמ"ש. בזמנו, פורשה 959 נחשבה ל"מכונית הייצור המהירה ביותר על פני כדור הארץ".
תפארת העבר: הוא נשכח במוסך במשך יותר מ-20 שנה, כעת הוא ישוחזר בפורטוגל
המשלוחים הראשונים של הפורשה 959 החלו ב-1987, במחיר שלא כיסה מחצית מעלות הייצור. 1987 הייתה גם בסימן לידתה של מכונית ספורט נוספת שתבוא לסמן את ההיסטוריה של הרכב, אחת פרארי F40 . "לפני קצת יותר משנה ביקשתי מהמהנדסים שלי לבנות את המכונית הטובה בעולם, והמכונית הזו כאן", אמר אנצו פרארי, לרגל מצגת פרארי F40, מול קהל עיתונאים שנכנע למראה. מהדגם האיטלקי.
יתרה מכך, זה היה דגם מיוחד לא רק בגלל שהוא הושק במלאת 40 שנה למותג של Maranello, אלא גם בגלל שזה היה דגם הייצור האחרון שאושר על ידי אנצו פרארי לפני מותו. פרארי F40 נחשבת בעיני רבים למכונית העל הגדולה בכל הזמנים, וזה לא מקרי.
אם מצד אחד לא היה לו האוונגרד הטכנולוגי של פורשה 959, מצד שני ה-F40 ניצחה את יריבתה הגרמנית לנקודות מבחינת אסתטיקה. עוצב על ידי פינינפארינה, ל-F40 היה מראה של מכונית מירוץ כביש אמיתית (שימו לב לכנף האחורית...). כפי שאתם יכולים לנחש, האווירודינמיקה הייתה גם אחת הנקודות החזקות שלה: הכוחות כלפי מטה מאחור שמרו על המכונית דבוקה לקרקע במהירויות גבוהות.
יתר על כן, מכיוון שפרארי השתמשה בכל הניסיון שלה בפורמולה 1 כדי לפתח את מכונית הספורט הזו, במונחים מכניים ה-F40 הייתה גם דגם חסר תקדים עבור המותג האיטלקי. מנוע ה-V8 בנפח 2.9 ליטר, שהוצב במיקום האחורי המרכזי, סיפק סך של 478 כ"ס, מה שעשה את ה-F40 אחת ממכוניות הכביש הראשונות שעברה את ה-400 כ"ס . הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש - תוך 3.8 שניות - היה איטי יותר מהפורשה 959, אבל המהירות המרבית של 324 קמ"ש עלתה במעט על יריבתה הגרמנית.
בדומה לפורשה 959, הייצור של ה-F40 הוגבל בתחילה לקצת יותר משלוש מאות יחידות, אך ההצלחה הייתה כזו שהמותג Cavallino Rampante ייצר 800 יחידות נוספות.
כמעט שלושה עשורים מאוחר יותר, הבחירה בין שתי מכוניות הספורט הללו נותרה עבור רבים משימה כמעט בלתי אפשרית. אז אנחנו צריכים את עזרתכם: אם הייתם צריכים להחליט, במה הייתם בוחרים – פרארי F40 או פורשה 959? השאר את תשובתך בהצבעה למטה: