הושק במקור לשוק בשנת 2015, הדור השני של הונדה HR-V זוכה, בדרך זו ובאמצע מחזור חייו, לעדכון, אם כי ממושך בזמן - למרות שהחידוש הסגנוני יתרחש בהמשך השנה, השינויים מבחינת המנועים יגיעו רק בשנה הבאה, ב-2019.
לגבי החידושים במונחים אסתטיים, ניתן לומר שהם לא בדיוק יהיו ברקע, שכן ה-HR-V יקבל מעט יותר מפס כרום חדש בגריל הקדמי, אופטיקה LED דומה לאלו של הסיוויק, פנסים אחוריים ושמשה קדמית מעודכנים.
במקרה של הגרסאות המאובזרות יותר, גם גלגלי ה-17" יהיו חדשים, כמו גם צינורות הפליטה המתכתיים. כאשר הלקוחות יכולים לבחור מתוך סך של שמונה צבעים עבור המרכב, כולל Midnight Blue Beam Metallic המוצג בתמונות.
פנים עם חומרים טובים יותר
בתוך תא הנוסעים, מושבים קדמיים עוצבו מחדש, המציעים תמיכה טובה יותר, כמו גם הבטחות לקונסולה מרכזית חדשה, מכוסה בחומרים טובים יותר. במקרה של הגרסה העליונה, מתורגם לשילוב של בד ועור, עם תפרים דו צדדיים.כמו כן חשיבה על רווחת הדיירים, חיזוק חומרי בידוד במקומות המגוונים ביותר של המרכב, בנוסף להכנסת מערכת Active Noise Cancellation הפועלת באמצעות מערכת הסאונד. אמנם זמין, רק ושוב, בגרסאות המאובזרות ביותר.
1.5 i-VTEC חדש בדרך
באשר למנועים ולמרות השינויים שנעשו במרכב, רק ה-1.5 i-VTEC בנזין יהיה נוכח בהשקה, כבר מותאם כראוי לחוקי ה-WLTP. ההשקות של ה-1.6 i-DTEC דיזל, שחודשו אף הן, והן האימוץ של ה-1.5 i-VTEC Turbo, מתוכננות לקיץ 2019.
לגבי ה-1.5 i-VTEC השאיבה הטבעית המחודשת שתהיה זמינה מההתחלה ואשר השינוי העיקרי בו הוא חיכוך נמוך יותר בין הבוכנה לדופן הצילינדר, היא מספקת 130 כ"ס ו-155 ננומטר, עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש. 10.7 שניות כאשר מצויד בתיבת שישה הילוכים ידנית, או 11.2 שניות כאשר מצויד בתיבת הילוכים CVT אופציונלית.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
מבחינת צריכה, הבטחות לממוצעים של 5.3 ליטר/100 ק"מ, עם פליטת CO2 של 121 גרם/ק"מ, זאת עם ה-CVT הנ"ל - עם תיבת הילוכים ידנית, הונדה לא פרסמה עדיין נתונים.
גם לפי המותג היפני, הונדה HR-V המחודש אמור להגיע לסוחרים באירופה, כבר בחודש הבא לאוקטובר.
