ה אאודי אי-טרון 50 קוואטרו מניח את עצמו כגרסה החדשה של גישה לרכב השטח החשמלי, המשלימה את ה-55 quattro שכבר נמכר. ההגעה לשוק אמורה להתבצע בסוף שנה זו או בתחילת השנה הבאה.
מהם ההבדלים?
כגרסת הגישה, ה-e-tron 50 quattro מאבד כוח ואוטונומיה בהשוואה ל-e-tron שאנו כבר מכירים. הוא שומר על שני המנועים החשמליים וכן על ההנעה ארבע הגלגלים (e-quattro), אך הכוח נשמר על ידי 313 כ"ס והבינארי על ידי 540 ננומטר במקום ה-360 כ"ס (408 כ"ס במצב Boost) ו-561 ננומטר (664 ננומטר במצב Boost) של ה-55 קוואטרו.
כמובן שהיתרונות סובלים, אבל הם ממשיכים להיות מהירים. אודי e-tron 50 quattro מסוגל להאיץ עד 100 קמ"ש ב-7.0 שניות (5.7 שניות ל-55 קוואטרו), והמהירות המרבית (המוגבלת) יורדת מ-200 קמ"ש ל-190 קמ"ש.
גם קיבולת הסוללה נמוכה יותר, מ-95 קוט"ש (55 קוואטרו) ועד 71 קילוואט . הסוללה הקטנה יותר תאפשר גם ל-50 quattro לשקול פחות קילוגרמים על הגשר מאשר 2560 פאונד של ה-55 quattro.
הירשם לניוזלטר שלנו
כאשר מגיעים עם סוללה קטנה יותר, ל-e-tron "הקלט" יש גם אוטונומיה מופחתת. כבר אושר בהתאם ל-WLTP, האוטונומיה המרבית של ה-e-tron 50 quattro היא 300 ק"מ (417 ק"מ ב-55 quattro) — כדי להבטיח יעילות מרבית, אאודי מציינת שברוב מצבי הנהיגה רק המנוע האחורי פעיל.
אאודי e-tron 50 quattro מאפשר טעינה מהירה של עד 120 קילוואט (150 קילוואט ב-55 קוואטרו), כאשר פעולת טעינת הסוללה של עד 80% מהקיבולת שלה אורכת לא יותר מ-30 דקות.
נכון לעכשיו טרם הוקדמו מחירים לאאודי e-tron 50 quattro, שמטבע הדברים יהיה נמוך מה-55 quattro שמתחיל ב-84,000 יורו.
