ה מרצדס בנץ EQS , בעל הדגל החשמלי החדש של המותג הגרמני, הוצג זה עתה לעולם, לאחר שבועות רבים של המתנה, כאשר היצרן משטוטגרט פתח לנו את ה"תיאבון" עם חשיפת המידע שאפשר לנו לדעת, מעט. little. , הדגם חסר התקדים הזה.
מרצדס-בנץ מתארת אותה כמכונית החשמלית היוקרתית הראשונה וכשהתחלנו לראות את ה"תפריט" שהמותג הגרמני הכין, הבנו במהירות את הסיבה לאמירה החזקה הזו.
עם צורה שראינו לראשונה בתערוכת פרנקפורט 2019, בצורה של אב טיפוס (Vision EQS), מרצדס-בנץ EQS מבוססת על שתי פילוסופיות סטיילינג - טוהר חושני ויוקרה מתקדמת - המתורגמות לקווים זורמים, משטחים מפוסלים , מעברים חלקים ומפרקים מופחתים.
בחזית בולט הפאנל (אין גריל) המצטרף לפנסים הראשיים - המקושרים גם הם ברצועת אור צרה - מלא בדוגמה שמקורה בכוכב האייקוני של המותג שטוטגרט, שנרשם כסימן מסחרי ב-1911.
לחלופין, אתה יכול לקשט את הלוח השחור הזה עם דוגמת כוכבים תלת מימדיים, לקבלת חתימה חזותית בולטת עוד יותר.
מרצדס האווירודינמית ביותר אי פעם
הפרופיל של מרצדס בנץ EQS מאופיין בהיותו מסוג "קבינה קדימה" (תא הנוסעים במצב קדימה), כאשר נפח תא הנוסעים מוגדר על ידי קו קשת ("חרטום אחד", או "חרטום אחד" , על פי מעצבי המותג), הרואה את העמודים בקצוות ("A" ו-"D") מתארכים עד ומעל הסרנים (קדמיים ואחוריים).
כל זה תורם ל-EQS להציג מראה מובחן, ללא קמטים ו... אווירודינמי. עם Cx של 0.20 בלבד (המושג עם גלגלי 19 אינץ' AMG ובמצב נהיגה ספורטיבית), זהו דגם הייצור האווירודינמי ביותר כיום. מתוך סקרנות, ל-Tesla Model S המחודש יש שיא של 0.208.
כדי לאפשר את העיצוב הזה, הפלטפורמה הייעודית לכלי רכב חשמליים שעליה מבוססת EQS, ה-EVA, תרמה רבות.
פנים יוקרתי
היעדר מנוע בעירה מלפנים ומיקום המצבר בין בסיס הגלגלים הנדיב מאפשר לגלגלים "להידחף" יותר לפינות המרכב, וכתוצאה מכך מקטעים קדמיים ואחוריים קצרים יותר.
יש לכך השפעה חיובית מאוד על הצורה הכללית של הרכב וממקסם את החלל המוקדש לחמשת הנוסעים ואת מרווח ההעמסה: תא המטען מציע 610 ליטר קיבולת, שניתן "למתוח" עד 1770 ליטר עם המושבים האחוריים. מקופל למטה.
מאחור, מכיוון שמדובר ברציף ייעודי לחשמלית, אין מנהרת הילוכים וזה עושה פלאים לכל מי שנוסע במרכז המושב האחורי. מלפנים, קונסולה מרכזית מוגבהת מפרידה בין שני המושבים.
בסך הכל, ה-EQS מצליחה להציע יותר מקום מאשר מקבילת הבעירה שלה, ה-S-Class החדשה (W223), למרות היותה מעט קצרה יותר.
עם זאת, כפי שהייתם מצפים, להיות מרווח זה לא מספיק כדי לכבוש מקום בראש הטווח החשמלי של מרצדס בנץ, אבל כאשר יש צורך "לשלוף" קלפי מנצח, EQS זה "מנטרל" כל אחד מהדגמים עם חתימת EQ.
מסך 141 ס"מ. איזו התעללות!
EQS מציגה לראשונה את MBUX Hyperscreen, פתרון ויזואלי המבוסס על שלושה מסכי OLED היוצרים פאנל רצוף בגודל 141 ס"מ רוחב. מעולם לא ראית דבר כזה.
עם מעבד שמונה ליבות ו-24GB של זיכרון RAM, ה-MBUX Hyperscreen מבטיח כוח מחשוב חסר תקדים ומתיימר להיות המסך החכם ביותר שהותקן אי פעם במכונית.
גלה את כל הסודות של Hyperscreen בראיון שערכנו עם Sajjad Khan, מנהל טכני (CTO או Chief Technology Officer) של דיימלר:
ה-MBUX Hyperscreen יוצע רק כאופציה, שכן כסטנדרט ל-EQS יהיה למעשה לוח מחוונים מפוכח יותר כסטנדרט, בכל מה שדומה למה שמצאנו במרצדס-בנץ S-Class החדשה.
דְלָתוֹת אוֹטוֹמָטִיוֹת
כמו כן, זמינות כאופציה - אך מרשימות לא פחות... - הן דלתות הפתיחה האוטומטיות מלפנים ומאחור, המאפשרות הגדלת עוד יותר את נוחות הנהג והנוסע.
כאשר הנהג מתקרב לרכב, ידיות הדלת "מראות את עצמן" וככל שהן מתקרבות, הדלת בצד שלהן נפתחת אוטומטית. בתוך תא הנוסעים, ובאמצעות מערכת MBUX, הנהג מסוגל גם לפתוח אוטומטית את הדלתות האחוריות.
קפסולת הכל באחד
מרצדס בנץ EQS מבטיח רמות גבוהות במיוחד של נוחות נסיעה ואקוסטיקה, ומבטיח להבטיח את רווחתם של כל הנוסעים.
בהקשר זה, אפילו איכות האוויר הפנימי תישלט, שכן ה-EQS יכול להצטייד במסנן HEPA (High Efficiency Particulate Air) אופציונלי המונע 99.65% מהמיקרו-חלקיקים, האבק העדין והאבקנים להיכנס לתא הנוסעים. .
מרצדס גם מבטיחה ש-EQS זה יהיה "חוויה אקוסטית" מובהקת, המסוגלת להפיק מספר צלילים שונים, בהתאם לסגנון הנהיגה שלנו - נושא שכבר סקרנו בעבר:
מצב אוטונומי עד 60 קמ"ש
עם מערכת ה-Drive Pilot (אופציונלית), ה-EQS מסוגלת לנהוג באופן אוטונומי עד למהירות של 60 קמ"ש בקווי תנועה צפופים או בעומסים בקטעי כביש מהיר מתאימים, אם כי האפשרות האחרונה זמינה בתחילה רק בגרמניה.
בנוסף לכך, ל-EQS יש את מערכות העזר לנהיגה העדכניות ביותר של המותג הגרמני, ומערכת Attention Assist היא אחד החידושים הגדולים ביותר. הוא מסוגל לנתח את תנועות העיניים של הנהג ולזהות אם יש סימני עייפות המעידים על כך שהנהג עומד להירדם.
ואוטונומיה?
לא חסרות סיבות המסייעות להצדיק את העובדה שמרצדס מסווגת אותה כמכונית היוקרה החשמלית הראשונה בעולם. אבל בגלל שהוא חשמלי, גם האוטונומיה צריכה להיות באותה רמה. וזהו... אם כן!
האנרגיה הנדרשת תובטח על ידי שתי סוללות 400 V: 90 קוט"ש או 107.8 קוט"ש, המאפשרות לה להגיע לאוטונומיה מרבית של עד 770 ק"מ (WLTP). הסוללה מובטחת ל-10 שנים או 250,000 ק"מ.
מצוידים בקירור נוזלי, ניתן לחמם אותם מראש או לקרר אותם לפני או במהלך הנסיעה, הכל כדי להבטיח שהם מגיעים לתחנת טעינה מהירה בטמפרטורת הפעולה האופטימלית בכל עת.
כמו כן קיימת מערכת התחדשות אנרגיה בעלת מספר מצבים אשר ניתן לכוון את עוצמתם באמצעות שני מתגים המוצבים מאחורי גלגל ההגה. הכירו את טעינת EQS ביתר פירוט:
לגרסה חזקה יותר יש 523 כ"ס
כפי שמרצדס-בנץ כבר הודיעה לנו, ה-EQS זמין בשתי גרסאות, אחת עם הנעה אחורית ורק מנוע אחד (EQS 450+) והשנייה עם הנעה לכל הגלגלים ושני מנועים (EQS 580 4MATIC) . בהמשך צפויה גרסת ספורט חזקה עוד יותר, הנושאת את חותם AMG.
החל מה-EQS 450+, יש לו 333 כ"ס (245 קילוואט) ו-568 ננומטר, עם צריכה בין 16 קילוואט / 100 ק"מ ל-19.1 קילוואט / 100 ק"מ.
ה-EQS 580 4MATIC החזק יותר מספק 523 כ"ס (385 כ"ס), באדיבות מנוע 255 קילוואט (347 כ"ס) מאחור ומנוע 135 קילוואט (184 כ"ס) מלפנים. באשר לצריכה, אלו נעים בין 15.7 קוט"ש/100 ק"מ ל-20.4 קוט"ש/100 ק"מ.
בשתי הגרסאות המהירות המרבית מוגבלת ל-210 קמ"ש. באשר לתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, ה-EQS 450+ זקוק ל-6.2 שניות כדי להשלים אותה, בעוד שה-EQS 580 4MATIC החזק יותר עושה את אותו תרגיל תוך 4.3 שניות בלבד.
מתי מגיע?
ה-EQS ייוצר ב"מפעל 56" של מרצדס בנץ בסינדלפינגן, גרמניה, שם נבנית ה-S-Class.
רק ידוע שהבכורה המסחרית תתבצע במהדורת השקה מיוחדת, בשם Edition One, שתהיה בעלת ציור בלעדי בשני צבעים ותוגבל ל-50 עותקים בלבד - בדיוק זה שתוכלו לראות בתמונות.