זה הגיוני לחלוטין. המגבלות המובנות (בינתיים) של כלי רכב חשמליים הופכות אותם לכלי קיבול אידיאליים למשימות עם מסלולים עירוניים קבועים מראש בלבד. השגרות הללו הן שמאפשרות קלות רבה יותר בהשוואה וציון צרכי האנרגיה למילוי משימה זו.
ראינו כמה חוויות של פיילוט, אבל עכשיו מתחילים לצוץ מקרים של אימוץ בקנה מידה גדול של כלי רכב חשמליים להפצה. רכבי מסירת הדואר הם הבולטים בתרחיש החדש הזה, שכן רכבים מתוכננים בכוונה למטרה זו.
StreetScooter Work מיוצר על ידי דויטשה פוסט, סניף הדואר הגרמני
עם קנה מידה ניכר, רכב ההפצה הראשון שאנו מפורסמים שייך לקבוצת דויטשה פוסט DHL. שירות הדואר הגרמני מתכנן להחליף את כל הצי שלו - 30,000 כלי רכב - בכלי רכב חשמליים כמו StreetScooter Work.
StreetScooter קיימת מאז 2010 ואבות הטיפוס הראשונים הופיעו בשנת 2011. היא החלה את פעילותה כסטארטאפ, והסכם עם דויטשה פוסט איפשר לה לשלב כמה אבות טיפוס בצי שלה לצורך בדיקה. הבדיקות כנראה עברו ממש טוב, שכן שירות הדואר הגרמני רכש את החברה בסופו של דבר ב-2014.
לאחר מכן הופעלה תוכנית לקידום הייצור הסדרתי של הטנדר החשמלי הקטן הזה. המטרה הראשונית הייתה להחליף את כל הצי של דויטשה פוסט, אבל העבודה כבר זמינה לשוק הכללי. והנה, היא אפשרה לדויטשה פוסט להפוך כיום ליצרנית הגדולה באירופה של רכבים מסחריים חשמליים.
StreetScooter Work זמין בשתי גרסאות - Work ו-Work L -, ומיועדים בעיקר למשלוחים עירוניים למרחקים קצרים. האוטונומיה שלו מחייבת: 80 ק"מ בלבד. הם מוגבלים אלקטרונית ל-85 קמ"ש ומאפשרים הובלה של עד 740 ו-960 ק"ג בהתאמה.
פולקסווגן איבדה בכך לקוח חשוב, 30,000 רכבי ה-DHL הגיעו ברובם מהמותג הגרמני.
המגמה נמשכת
StreetScooter ממשיכה בתהליך ההתרחבות שלה והציגה את ה-Work XL, שפותחה בשיתוף עם פורד.
בהתבסס על ה-Ford Transit, ה-Work XL יכול להגיע עם סוללות בקיבולת שונות - בין 30 ל-90 קילוואט-שעה - המאפשרות אוטונומיה בין 80 ל-200 ק"מ. הם יעמדו לשירות DHL וכל רכב, לטענתם, יחסוך עד 5000 ק"ג פליטת CO2 בשנה ו-1900 ליטר סולר. מן הסתם, יכולת הטעינה עדיפה על דגמים אחרים, ומאפשרת הובלה של עד 200 חבילות.
עד סוף השנה יסופקו כ-150 יחידות שיצטרפו ל-3000 יחידות עבודה ועבודה L שכבר נמצאים בשירות. במהלך 2018 המטרה היא לייצר עוד 2500 יחידות Work XL.
רויאל מייל גם מקפיד על חשמליות
אם צי ה-30,000 כלי רכב של דויטשה פוסט גדול, מה לגבי 49,000 כלי הרכב של רויאל מייל, סניף הדואר הבריטי?
בניגוד לגרמנים, הבריטים חתמו עד כה על הסכם לשנה עם Arrival - בונה אנגלי של משאיות חשמליות קטנות. הם לא עצרו שם והקימו עוד במקביל לפיג'ו לאספקת 100 טנדרים חשמליים.
תשע משאיות יהיו בשירות עם יכולות עומס שונות. יש להם טווח של 160 ק"מ ולדברי דניס סברדלוב, מנכ"ל הגעה, העלות שלהם זהה למשאית שווה ערך לדיזל. סברדלוב גם הצהיר בעבר כי העיצוב החדשני שלה מאפשר להרכיב יחידה על ידי עובד בודד תוך ארבע שעות בלבד.
והעיצוב שלו הוא שמבדיל אותו מההצעה של StreetScooter. יותר מגובש והרמוני, יש לו מראה מתוחכם יותר ואפילו עתידני. החזית בולטת, נשלטת על ידי שמשה ענקית, המאפשרת ראות מעולה בהשוואה לרכבים דומים אחרים.
על אף שהן חשמליות, למשאיות של Arrival יהיה מנוע בעירה פנימית שישמש כגנרטור לטעינת המצברים, במידה ויגיעו לרמת טעינה קריטית. הגרסאות הסופיות של המשאיות יהיו תואמות לנהיגה אוטונומית, תוך שימוש בפתרונות שפותחו עבור Roborace - מירוצים לרכבים אוטונומיים. ההתאחדות הזו לא תהיה מוזרה כשנודע שהבעלים הנוכחיים של Arrival הם אותם אלה שיצרו את רובוראס.
המפעל שבו הוא ייוצר, במידלנדס, מאפשר בנייה של עד 50,000 יחידות בשנה ויהיה אוטומטי מאוד.
וה-CTT שלנו?
גם שירות הדואר הלאומי החל לאמץ רכבים חשמליים. בשנת 2014 הוכרזה על השקעה של חמישה מיליון יורו בחיזוק הצי שלה, עם התחייבות להקטין את טביעת הרגל הסביבתית שלה ב-1000 טון CO2 ולחסוך כ-426,000 ליטר דלקים מאובנים. התוצאה היא 257 כלי רכב עם אפס פליטות בסך הכל 3000 (נתונים מ-2016):
- 244 דגמים דו-גלגליים
- 3 דגמי שלושה גלגלים
- 10 סחורות קלות
כשמסתכלים על הדוגמאות שמגיעות אלינו ממדינות אחרות באירופה, הערכים האלה לא יפסיקו שם.