ה מרצדס בנץ EQS , או Vision EQS (משמה המלא), בולטת מה-S-Class בהיותה מכונית סדאן חשמלית בלבד, שתצא לשוק באמצע 2021. שגם לה יהיה דור חדש כמה חודשים לפני כן.
אמנם בקבוצת דיימלר אמור להיות אפשרי שהעניינים יתחילו להירגע, אך לאחר ארבע הודעות על ירידה ברווחים וכמה פניות למכוניות לתיקון, עדיין אין סימנים להקלת הלחץ על החברה.
אולה קלניוס הופיע לראשונה כמנכ"ל הקבוצה בתערוכת הרכב בגואנגג'ואו בסוף נובמבר עם מתח נורמלי שכן סין היא השוק הגדול ביותר של מרצדס בנץ עבור ה-S-Class (יותר מאחד מכל שלוש רישומים בכל רחבי העולם נמכרים שם).
אבל נוכחותה של מכונית סדאן חשמלית חדישה, יחד עם החשיפה העולמית של רכב השטח הראשון של מותג מייבאך (GLS), גרמו ללקוחות הסינים להתעניינות רבה בביקור בדוכן של המותג הגרמני.
הירשם לניוזלטר שלנו
שם, ביום השמור לעיתונות, קילניוס נשם ביטחון, בעיקר בשל הרושם החיובי שציפה שייווצר עם מכונית הקונספט הזו, שנותנת הצצה ראשונה לדגם הייצור הסדרתי שיחגוג את הופעת הבכורה הרשמית שלו בעולם באמצע. -2021, לאחר המצגת העולמית בתערוכת הרכב של פרנקפורט. בספטמבר האחרון, ונוכחות בתערוכת הרכב של טוקיו, שם מרצדס הייתה אחד משני מותגים שאינם יפניים בלבד עם נוכחות רשמית.
יותר בחירה
מקורות פנימיים מספרים לנו שהבכורה העולמית של ה-S-Class החדשה נדחתה מפברואר הקרוב עד תחילת קיץ 2020, ותזמון מחדש ישפיע גם על השקת מרצדס-בנץ EQS, שצפויה להתממש במחצית השנייה של 2021 .
פלטפורמה משלו
בניגוד למה שראינו ב-EQC או ב-EQV שכבר נחשף, גרסת הייצור העתידית של מרצדס-בנץ EQS לא תתבסס על גרסה בסיסית של מקבילת הבעירה שלה, במקרה זה ה-S-Class. EVA (Electric Vehicle Architecture) ) הוא שמה של הפלטפורמה הייעודית החדשה שתעלה לראשונה על ידי EQS ותשרת את הדגמים החשמליים העתידיים של המותג.
זו תקופה עדינה מאוד עבור דיימלר, בהתחשב בכך שהמנהיגות של ה-S קלאס בקצה העליון של השוק מעולם לא אותגרה באמת על ידי אאודי, ב.מ.וו או לקסוס, וכעת היא הולכת להיות יריבה בין החומות.
הסיבה לכך היא שלכל לקוח שייכנס לסוכנות (או קופיגורטור באתר המותג) יהיו אפשרויות שונות אם הוא מעוניין במרצדס מהשורה הראשונה: האחת מצוידת במנוע בעירה והשנייה במנוע חשמלי, שתיהן בשפע. של מרחב, האיכות הגבוהה ביותר של הסגמנט ונוחות עצומה, טכנולוגיית נהיגה אוטונומית והמעמד שמעניק הכוכב על מכסה המנוע.
מכאן שככל ששתי ההשקות רחוקות יותר זה מזה, כך ייטב, במיוחד כשמרצדס-בנץ תציג מספר דגמים חדשים בשנת 2021 שעשויים להאפיל גם על ה-S-Class החדשה, כמו ה-E-Class החשמלית, למשל, שככל הנראה תהפוך שלה. דגם חשמלי חמישי.
יותר מ-S קלאס חשמלי
מרצדס-בנץ EQS מעט קצר יותר מה-S-Class הארוך העתידי (הגרסה המועדפת על סינית). עם זאת, מכיוון שהסוללות נמצאות על רצפת הרכב, ללא מנהרת הילוכים או מנוע מתחת למכסה המנוע, ה-EQS מציע פנים מרווח וגמיש עוד יותר.
ל-Vision EQS יש פרופורציות מעט שונות מהרגיל עבור סלונים. הצללית חושפת קו רצוף ובלתי נשבר בין החזית, תא הנוסעים והאחורי.
מכיוון של-CLS לא צפוי להיות יורש, ה-EQS יכול לזרוח כדגם היחיד עם דלתות ללא מסגרת וצללית שטוחה, שבה השמשה הקדמית זורמת ללא מעברים מסומנים למכסה המנוע. אותו הדבר אפשר לומר על החלק האחורי, שבו החלון הגדול משתרע עד למכסה תא המטען, במעין שילוב של CLS ופורשה פאנמרה.
המרכב עצמו שטוח וגוון, בעוד הגלגלים העוצמתיים (24 אינץ') תורמים למראה הכללי המפואר של ה-EQS, וכך גם החזית השטוחה ומספר מודולי האור בתוך הפנסים והשבכה ופס פנסים אחוריים משולב. 229 כוכבים קטנים של מרצדס- בנץ.
פנים הדור הבא
אני נכנס לקונספט EQS וברור שהפאנל כולו מתמזג עם לוחות הדלתות ליצירת פסל, העוטף את היושבים כמו סיפון יאכטה. לוח המחוונים, הקונסולה המרכזית ומשענות היד צפים פנימה, ומציעים מבט מוקדם אל חללי הפנים של מכוניות הסדאן היוקרתיות העתידיות של מרצדס בנץ.
מכשור בקושי יכול להיות מתואר ככזה. המידע החשוב ביותר מוקרן על המשטחים הדקורטיביים שמאחורי גלגל ההגה, אבל מוחות מתקדמים לא צריכים להתרגש יותר מדי מכך שגרסת ההפקה של הסדרה הסופית תמשיך להשתמש בסט אבזור קלאסי יותר, אם כי דיגיטלי.
ארבעת המושבים המתוכננים מזכירים את המחקר של מייבאך Ultimate Luxury, תוך שהם חושפים שגם במרצדס-בנץ, הכוונה לתת גם ללקוחות אמידים לחיות ללא עור אמיתי היא בלתי נמנעת כיום: עץ עם גרגר מיוחד משמש בלוח המחוונים. המושבים מכוסים במיקרופייבר העשוי מבקבוקי פלסטיק ממוחזרים. כאופציה, ניתן לציין עור מלאכותי עם סרט טכני דק, בעוד שכיסוי הגג מכוסה בבד המורכב בחלקו מפסולת פלסטיק שנאספה מהאוקיינוסים.
מותגים רבים טוענים שהם מציעים את אותה רמת נוחות לכל נוסע, ללא קשר לתור או למושב המדובר. במקרה הזה באמת נראה שזה הושג, הן מבחינת השטח הפנוי, והן בבניית בנקים ומשאבי מידע ובידור זמינים.
מתחת ל"מצנפת"
מכונית הקונספט ארבע גלגלים מונעת על ידי שני מנועים חשמליים, שיחד מייצרים 476 כ"ס ו-760 ננומטר , מה שבאופן תיאורטי יאפשר למרצדס-בנץ EQS להגיע ל-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות בלבד. בניגוד למרצדס EQC (מוגבל ל-180 קמ"ש), ה-EQS, שאורכו יותר מחמישה מטרים, אמור לעבור מעבר ל-200 ק"מ /h.
הסוללה בסביבות 100 קילוואט מכריזה על א אוטונומיה של עד 700 ק"מ - בהספק טעינה של קרוב ל-350 קילוואט, הסוללה אמורה להיות מסוגלת לטעון עד 80% מהקיבולת המלאה שלה תוך 20 דקות בלבד.
בנסיעות ארוכות, או עם תנועה עמוסה בכבישים מהירים, הנהג אמור להיות מסוגל להיפטר מעול השליטה במכונית בעצמו, הודות לעוזרת רמה 3 (נהיגה אוטונומית) ומערכות חיישנים מודולריות שיכולות לאפשר לו ניתן להרחיב את רמת הנהיגה האוטונומית למקסימום (רמה 5) בעתיד.
מגע דינמי (אפשרי)
כדי להתחרות בביצועים עם טסלה מודל S (מפלח שוק נמוך יותר, נכון), מרצדס בנץ בוחנת אפשרות להשיק גרסאות של יותר מ-600 כ"ס. שום דבר שיכולנו להרגיש בחווית הנהיגה הראשונה הזו (מוגבלת, כמו תמיד, ב"עכברי המעבדה" האלה על גלגלים), כי ללא קשר ללחץ שנעשה על הדוושה מימין, המהירות המרבית הוגבלה ל-50 קמ"ש.
אחד הטכנאים שמלווים אותי בחוויה האקסקלוסיבית הזו אפילו מודה שיכולנו ללכת קצת מעבר למהירות הזו, אבל עדיין אי אפשר לקבל הרבה יותר מהתרשמות מעורפלת איך תיראה הגרסה הסופית של הפקת הסדרה.
מרצדס-בנץ EQS נראית מאוד יציבה ו"נטועה" היטב על הקרקע (משקל הסוללות בבסיס עוזר...) ומיקום המושב המוגבה יוצר חווית נהיגה שונה לחלוטין ממה שאתה מרגיש מאחורי ההגה של S- ניתן לומר את אותו הדבר על ההשפעה של הפנים המודרני ביותר, שממנו חייבים כמה פתרונות חזותיים וטכניים להגיע למכונית הייצור הסדרתית הסופית.
מפרט טכני
| מָנוֹעַ | |
|---|---|
| כּוֹחַ | 476 כ"ס (350 קילוואט) |
| בינארי | 760 ננומטר |
| נְהִירָה | |
| גרירה | אינטגרל משתנה |
| תופים | |
| קיבולת | 100 קילוואט |
| כוח טעינה | 350 קילוואט (DC) |
| תשלומים וצריכה | |
| מהירות מירבית | > 200 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | |
| אוטונומיה | 700 ק"מ |
| פליטת CO2 | 0 גרם/ק"מ |
