זוהי המכונית השנייה הנמכרת ביותר באירופה - מאחורי פולקסווגן גולף - והרנו הנמכרת ביותר. רנו קליאו הנוכחית (דור 4), שהושקה ב-2012, עושה צעדים גדולים לקראת סוף הקריירה, כך שיורשת כבר עומדת באופק.
הצגת הדור החמישי של קליאו מתוכננת לתערוכת הרכב הבאה בפריז (תיפתח באוקטובר) והמסחור לסוף שנה זו או תחילת 2019.
שנת 2017 עמדה בסימן חידוש היריבות העיקריות שלה, דווקא אלו שהכי נאבקות בטבלת המכירות האירופית - פולקסווגן פולו ופורד פיאסטה. מתקפת הנגד של המותג הצרפתי תתבצע תוך טיעונים טכנולוגיים חדשים: החל מהכנסת מנועים חדשים - שאחד מהם מחושמל - ועד להכנסת טכנולוגיה הקשורה לנהיגה אוטונומית.
בניגוד למה שאתם עשויים לחשוב, לא רק קליאו או מייגן מבטיחות את המנהיגות של רנו בפורטוגל. גם בפרסומות המותג הצרפתי מסרב להשאיר את הקרדיטים בידיים של מישהו אחר...
התמקד באבולוציה
רנו קליאו החדשה תשמור על הבסיס של הנוכחית - ה-CMF-B, אותה נוכל למצוא גם בניסאן מיקרה - כך שלא צפויים שינויי מימד אקספרסיביים. כתוצאה מכך, העיצוב החיצוני יהמר יותר על אבולוציה מאשר על מהפכה. הקליאו הנוכחית שומרת על עיצוב דינמי ומושך, כך שההבדלים הגדולים ביותר עשויים להופיע בקצוות - שמועות מתייחסות לרנו סימביוז כמקור ההשראה העיקרי.הבטחה לחומרים טובים יותר
הפנים צריכים לעבור שינויים עמוקים יותר, עם הצהרות של לורנס ואן דן אקר, מנהל העיצוב של המותג, בהקשר זה. מטרת המעצב והצוות שלו היא להפוך את הפנים של רנו למושך כמו החיצוניות שלהם.
המסך המרכזי יישאר קיים, אך אמור לגדול בגודלו, עם כיוון אנכי. אבל זה עשוי להיות מלווה בלוח מחוונים דיגיטלי מלא, כפי שאנו רואים כבר בפולקסווגן פולו.
אבל הקפיצה הגדולה ביותר צריכה להתרחש מבחינת החומרים, שיעלו בהצגה ובאיכות - אחת הנקודות המוכות ביותר בדור הנוכחי.
הכל חדש מתחת למכסה המנוע
בפרק על מנועים, מנוע ה-1.3 ליטר ארבעה צילינדרים Energy TCe החדש יהיה הופעת בכורה מוחלטת . כמו כן, שלושת הצילינדרים של 0.9 ליטר יעברו תיקון מקיף - ההערכה היא שנפח היחידה יעלה ל-333 סמ"ק, במקביל לזה של ה-1.3 ותעלה את הקיבולת הכוללת מ-900 ל-1000 סמ"ק.גם הופעת בכורה היא הגעתו של א גרסה חצי היברידית (היברידית קלה). בניגוד ל-Renault Scénic Hybrid Assist המשלב מנוע דיזל עם מערכת חשמל 48V, הקליאו תשלב את מערכת החשמל עם מנוע בנזין. זוהי האופציה הפשוטה והמשתלמת ביותר בחשמל פרוגרסיבי של המכונית - תקע קליאו אינו צפוי, בשל העלויות הגבוהות הנלוות לכך.
מה שנותר בספק הוא הקביעות של מנועי דיזל dCI. הסיבה לכך היא העלויות העולות של דיזלים - לא רק המנועים עצמם, אלא גם מערכות הטיפול בגזי הפליטה - אלא גם מהפרסום הרע ואיומים באיסורים שהם סובלים מאז דיזלגייט, מה שכבר משפיע לרעה על המכירות באירופה.
גם רנו קליאו בדיאטה
בנוסף למנועים החדשים, הפחתת פליטת ה-CO2 על ידי הקליאו החדשה תושג גם באמצעות ירידה במשקל. יש להעביר את הלקחים שנלמדו על ידי תפיסת ה-Eolab, שהוצגה ב-2014, לכלי השירות החדש. משימוש בחומרים חדשים - כמו אלומיניום ומגנזיום - ועד זכוכית דקה יותר, ועד לפישוט מערכת הבלימה, שבמקרה של ה-Eolab חסכה כ-14.5 ק"ג.
וקליאו RS?
שום דבר לא ידוע, לעת עתה, על הדור החדש של ה-hot hatch. הדור הנוכחי, שזכה לביקורת על תיבת ההילוכים הכפולה שלו, שכנע, עם זאת, בטבלאות המכירות. אנחנו יכולים רק לשער.
האם תיבת ההילוכים הידנית תחזור בנוסף ל-EDC (כפול מצמד), כפי שקורה במגאן RS? האם תחליף את ה-1.6 עבור ה-1.8 שהוצג לראשונה ב-Alpine A110 ובשימוש ה- Megane RS החדשה? לרנו Espace יש גרסת 225 כ"ס למנוע הזה, מספרים מתאימים למדי לקליאו RS חדשה. אנחנו יכולים רק לחכות.
