אי אפשר להסתכל הצידה. הכליה הכפולה החדשה של המתחדשים ב.מ.וו סדרה 7 , שנעשה בחתיכה אחת, הוא פשוט מאסיבי, כשהמותג הגרמני הודיע שהם גדלו ב-40% בהשוואה לקודמו.
הגישה הוויזואלית ל-X7, רכב השטח הגדול ביותר של המותג, ידועה לשמצה, כאשר שני הדגמים מובילים את האסטרטגיה של המותג לרדוף אחרי עמדה גבוהה יותר, גם לאמץ סגנון יותר... מרשים ורשמי.
ללא ספק, החזית מרשימה, לאחר שקיבלה שינויים נוספים בכיוון הזה מלבד הכליה הענקית הכפולה. החזית גבוהה כעת ב-50 מ"מ בנקודה הרחוקה ביותר שלה. , מה שהופך אותו לאנכי יותר ולפי המותג, בעל "נוכחות ויזואלית חזקה יותר".
מעניין שהצמיחה האקספרסיבית של הכליה הכפולה לא לוותה בפנסי החזית (לד כסטנדרט) הצרים יותר. הפתרון נראה גם מאחור - גם הוא די שונה - כאשר האופטיקה (OLED) מאבדת 35 מ"מ לגובה, אשר רואה גם תוספת של פס LED דק לכל רוחבו, הממוקם מתחת לרצועת הכרום הקיימת בעבר.
יותר עידון
זה לא נפוץ שב.מ.וו משנה בצורה כה עמוקה את העיצוב של הדגמים שלה בשדרוגים אלה של שוק הביניים, אבל המהפך לא היה רק על המראה. חלונות הצד, בזכוכית רבודה, הם כעת בעובי 5.1 מ"מ (סטנדרטי או אופציונלי, תלוי בגרסה) לבידוד אקוסטי טוב יותר את הפנים. היא חיפשה את בידוד הרעש המעולה הזה שהוביל גם את BMW לייעל את קשתות הגלגלים האחוריים, את עמוד ה-B ואפילו את חגורות הבטיחות האחוריות.
בפנים, השינויים עדינים יותר, מסוכמים, בנוסף לחומרים חדשים וקישוט פנים, להגה הרב-תכליתי עם פריסה חדשה של הפקדים שלו, מיקום מחדש של מערכת הטעינה האלחוטית לטלפון הנייד והוספת החידושים האחרונים. גרסת BMW Touch Command ליושבים מאחור (גרסה 7.0).
אופציונלי, לרשות היושבים מאחור עומדת כעת מערכת בידור המורכבת מזוג מסכי מגע 10 אינץ' מלא HD, עם נגן Blu-ray.
מנועים עומדים בדרישות
כפי שהיה, ב.מ.וו סדרה 7 המחודשת מגיעה עם מספר מנועי בנזין ודיזל, כאשר כולם עומדים כעת בתקן ה-Euro 6d-TEMP המחמיר ביותר.
בסדר יורד, אנו מתחילים עם המנוע הקיים ב- M760Li xDrive , 6.6 ל' טווין-טורבו V12 הידוע, המצויד במסנן חלקיקים, מספק 585 כ"ס ו-850 ננומטר, המסוגל להשיק את כמעט 2.3 ט' של ה-M760Li xDrive עד ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות עלובות. מהירות מרבית של 305 קמ"ש, אם נשחרר אותה מהקשרים האלקטרוניים, המתאפשרת בזכות חבילת הנהג M האופציונלית.
4.4 ל' טווין-טורבו V8 ב- 750i xDrive צובר 80 כ"ס בהשוואה לקודמו, מציג את עצמו כעת עם 530 כ"ס ו-750 ננומטר, מגיע ל-100 קמ"ש בארבע שניות נכון (4.1 ל-750Li).
בדיזל אנו מוצאים שלושה מנועים, 730d xDrive, 740d xDrive ו-750d xDrive - זמין גם בגוף הארוך, כאשר ה-730d עדיין זמין עם הנעה אחורית בלבד. כולם משתמשים בבלוק שישה צילינדרים בשורה בקיבולת 3.0 ליטר, ברמות שונות של הספק ומומנט: 265 כ"ס ו-620 ננומטר, 320 כ"ס ו-680 ננומטר ו-400 כ"ס ו-760 ננומטר, בהתאמה.
דגש על גרסת הדיזל החזקה יותר, העושה שימוש בארבעה טורבו רציפים - שניים בלחץ נמוך ושניים בלחץ גבוה. ה-740d משתמש בזוג טורבו רציף, בעוד שה-730d משתמש בטורבו אחד בלבד.
לבסוף, יש לנו את הפלאג-אין ההיברידית, בגרסה 745e, 745Le ו-745Le xDrive . גרסה זו מתאימה לבלוק 3.0 ליטר ושישה צילינדרים בקנה אחד עם בנזין, עם 286 כ"ס עם מנוע חשמלי בהספק של 113 כ"ס, סה"כ 394 כ"ס ו-600 ננומטר, המבטיחים 5.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ואוטונומיה חשמלית מרבית בין 54 ק"מ וה-58 ק"מ.
כל המנועים, כולל ההיברידית הפלאג-אין, מחוברים לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
מתלה טורית אדפטיבית
סדרה 7 מחודשת באופן דינמי מגיעה כסטנדרט עם מתלי אוויר אדפטיביים, בולמי זעזועים מאוזנים אלקטרונית, מתלים מפולסים. כדי לשפר את הטיפול בסלון היוקרתי, ב.מ.וו מציעה כאופציה את היגוי אקטיבי אינטגרלי (היגוי אחורי) ואת שלדת Executive Drive Pro (מוטות מייצבים אקטיביים).
ב.מ.וו טרם הציגה תאריכים לשיווק ב.מ.וו סדרה 7 המחודשת.
