אופל מתכוננת להתקפה, מחוזקת בכלי נשק כבדים כדי להתאים לרפרנסים העיקריים בסגמנט D. גלה את אופל אינסיגניה החדשה.
לאינסגניה המתוקנת והמשופרת, בגרסאות ההאצ'בק והספורט טורר, מצטרפת כעת החבר החדש ביותר למשפחת אופל, האינסיגניה קאנטרי טורר.
עדיין חם, רענן מהמהדורה ה-65 של תערוכת פרנקפורט לפני מספר שבועות, צמרת הטווח מאופל מציגה את עצמה לעולם עם פנים נקיות ומלאות טכנולוגיות חדשות, עם עיצוב אגרסיבי ואטרקטיבי יותר, תמיד בעלות ברית לדיוק גרמני.
החדשות חורגות הרבה מעבר למתיחת הפנים. בכל הנוגע למנועים, יהיו זמינים מנועי הזרקה ישירה חדשים, חזקים ויעילים יותר, כולל טורבודיזל 2.0 CDTI החדש וגם 1.6 טורבו החדש ממשפחת מנועי הבנזין SIDI, שירחיב את מגוון המנועים הזמינים.
בסקירה זו של הדגם, אופל אינסיגניה התפתחה ברמת השלדה, במטרה לשפר את הנוחות על הסיפון. בתא הנוסעים נמצא לוח מחוונים חדש עם מערכת אינפורמציה משולבת, המאפשר גישה לפונקציות השונות של הסמארטפון וניתן לשלוט בצורה פשוטה ואינטואיטיבית דרך משטח מגע (מסך מגע), דרך ההגה הרב תכליתי או דרך הפקדים של קול.
האבולוציה של תא הנוסעים נוצרה בהשראת 3 נושאים: שימוש פשוט ואינטואיטיבי, התאמה אישית של מערכת המידע והבידור.
ממסך הבית, הנהג ניגש לכל הפונקציות כמו תחנות רדיו, מוזיקה או מערכת ניווט תלת מימדית, הכל באמצעות כמה מקשים, מסך מגע או באמצעות משטח המגע החדש. משטח המגע משולב ארגונומית בקונסולה המרכזית ובדומה למשטח המגע של אאודי, הוא מאפשר להזין אותיות ומילים, למשל, לחיפוש שם שיר או להזין כתובת במערכת הניווט.
האינסיגניה החדשה מכרה יותר מ-600,000 יחידות ומבטיחה להמשיך להילחם בסגמנט שמבטיח להיות יותר ויותר חריף. המותג הגרמני דגם הטופ תמיד זכה לשבחים על הנוחות שלו והתנהגותו הדינמית, כעת מתוקן, הציפייה היא שהוא יעלה לרמה גבוהה יותר.
מכוון למנועים, מגוון מערכות ההנעה החדש מתמקד ביעילות מתמיד. ה-2.0 CDTI החדש הוא אלוף בכל הקשור לצריכת דלק, הודות לטכנולוגיה העדכנית ביותר, גרסת ה-140 כ"ס החדשה פולטת רק 99 גרם/ק"מ של CO2 (גרסת ספורט טורר: 104 גרם/ק"מ של CO2). בשילוב עם תיבת הילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים ומערכת "התחלה/עצירה", הם צורכים רק 3.7 ליטר דיזל על כל 100 ק"מ נסיעה (גרסת ספורט טורר: 3.9 ליטר/100 ק"מ), ערכי ייחוס. עדיין ה-2.0 CDTI מצליח לפתח 370 ננומטר אקספרסיבי של בינארי.
גרסת הדיזל מהשורה הראשונה מצוידת ב-2.0 CDTI BiTurbo עם 195 כ"ס. מנוע בעל ביצועים גבוהים זה מצויד בשני טורבו הפועלים ברצף, המבטיחים תגובה נמרצת במגוון רחב של משטרים.
הטהרנים ישמחו לדעת שזמינים שני מנועי מוגדשים והזרקה ישירה, ה-2.0 טורבו עם מומנט של 250 כ"ס ומומנט של 400 ננומטר, וה-1.6 SIDI Turbo da החדש עם 170 כ"ס ומומנט של 280 ננומטר.
שני מנועים שלטענת אופל מעריכים את היותם חלקים וספוגיים. אנחנו חושדים רק בחלק החיסכון. שתיהן משולבות לתיבות ידניות עם שישה הילוכים ויש להן מערכת "התחלה/עצירה", וניתן להזמין אותן גם עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית חדשה בחיכוך נמוך. גרסת ה-2.0 SIDI טורבו תהיה היחידה בעלת הנעה קדמית או ארבע גלגלים.
גרסת הכניסה של היצע מנועי הבנזין מצוידת ב-1.4 טורבו חסכונית, עם תיבת 6 הילוכים ידנית עם 140 כ"ס ו-200 ננומטר (220 ננומטר עם 'אוברבוסט') המשיגה ממוצע במחזור מעורב של 5 בלבד, 2 ליטר ל-100 ק"מ ופולט רק 123 גרם/ק"מ של CO2 (ספורט טורר: 5.6 ליטר/100 ק"מ ו-131 גרם/ק"מ).
גרסת ה-OPC תהיה זמינה לאמידים יותר תמורת 61,250 אירו, הכוללת 2.8 ליטר V6 טורבו עם 325 כ"ס ו-435 ננומטר, המסוגל להניע מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6 שניות בלבד, ולהגיע למהירות מרבית של 250 קמ"ש. - או הגעה ל-270 קמ"ש אם תבחר בחבילת OPC "ללא הגבלה".
עם מחירים שמתחילים ב-27,250 אירו לסדאן, גרסאות הספורט טורר יזכו לעלייה של 1,300 אירו לערך הסדאן. שוב, אופל אינסיגניה היא מתחרה רצינית לפולקסווגן פאסאט, פורד מונדאו וסיטרואן C5.
טקסט: מרקו נונס