ההשלכות של דיזלגייט עדיין מורגשות, אבל הנה עוד סקנדל באופק עבור החברה הגרמנית. בחדשות מתקדמות מאת דר שפיגל, פולקסווגן מכרה 6700 מכוניות טרום-ייצור בשימוש בין 2006 ל-2018 . איך זו יכולה להיות בעיה?
מכוניות טרום-ייצור הן בעצם מכוניות מבחן, אך הן משמשות גם כרכבי תצוגה בסלונים, או למצגות במדיה. תפקידו הוא של אימות איכותי. , הן של הרכב והן של פס הייצור עצמו - מה שעלול להוביל לשינויים ברכיבים או בפס הייצור עצמו - לפני תחילת הייצור הסדרתי בפועל.
בשל מטרתן, מכוניות טרום-ייצור אינן ניתנות למכירה ללקוחות סופיים - יכולים להיות להן את סוגי הפגמים המגוונים ביותר, בין אם איכותיים או אפילו חמורים יותר - ובדרך כלל אינן מאושרות או הומלוגיות על ידי גופים רגולטוריים.
במציאות, הגורל שלך הוא בדרך כלל ההרס שלך - ראה את הדוגמה של הונדה סיוויק Type R...
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
נמכרו 6700 מכוניות טרום-ייצור
דר שפיגל מדווח כי בביקורת פנימית נקבע קיומן של 9,000 יחידות בעלות "סטטוס בנייה לא מובהר", שנבנו בין 2010 ל-2015; הפרסום הגרמני מעלה את המספר הזה ל-17 אלף יחידות ניסוי (טרום ייצור) שנבנו, אך בין 2006 ל-2015.
פולקסווגן מודה כעת זה בסך הכל 6700 מכוניות טרום-ייצור שנמכרו בין 2006 ל-2018 - כ-4000 רכבים נמכרו בגרמניה, והשאר נמכרו במדינות אחרות באירופה וגם בארה"ב.
פולקסווגן בספטמבר האחרון הודיעה ל-KBA - רשות התחבורה הפדרלית הגרמנית - שהיא הורתה על איסוף חובה של כלי רכב. עם זאת, אין לתקן אותם. מכיוון שחלק מכלי הרכב הללו יכולים להיות שונים בבירור מאלה שיוצרו מאוחר יותר בסדרות, פולקסווגן מציעה לרכוש אותם בחזרה ולמשוך אותם מהשוק.
נראה שמעורבים רק רכבי מותג פולקסווגן, ללא התייחסות לאף אחד מהמותגים האחרים של הקבוצה הגרמנית. הרשויות בגרמניה דנות כעת כיצד להתמודד עם הנושא - פולקסווגן טוענת שניתן למכור מכוניות טרום-ייצור אך חייבות להיות מאושרות לעשות זאת - כאשר פסק הדין הסופי עשוי להוביל לקנס של אלפי אירו עבור כל יחידה שנפגעת.
מקור: Der Spiegel