לאחר 500 ק"מ ומספר שעות מאחורי ההגה של ה אודי A6 40 TDI , רק חמש מילים עולות בדעתי כדי לתאר את זה: קַר רוּחַ. אם יש מכונית שהופכת נסיעות ארוכות למשחק ילדים, ה-A6 היא ללא ספק אחת מהן.
הכביש המהיר הוא ללא ספק הסביבה הטבעית שלך, שמשדר ביטחון עצום כאשר אתה נמצא בפקודתך, אפילו כאשר המהירויות שאתה מתרגל הן בצד הלא נכון של החוק (שלנו) - שר הטבעות, ה-A6 הוא שר האוטובאן...
היציבות מעולה, אפילו במהירויות... בלתי ניתנות לעצירה; הנוחות, לא רק לנהג אלא גם לנוסעים, תמיד גבוהה; רעשים מכניים, גלגולים או אווירודינמיים, נעדרים תמיד או ברמה מינימלית - ב... XXX קמ"ש יש קצת רחשים סביב המראות...
2.0 TDI, מספיק?
ה-40 המוצגת מאחור חושפת את מעמדה כמנוע גישה - למד לפענח את הייעודים של אאודי. זה, "סתם" ארבעה צילינדרים בשורה עם 2.0 ליטר, מופעל על ידי הדלקים הדמוניסטיים ביותר, דיזל. אולם מי שחושב שלא מדובר במנוע עד ליכולות הסטראדיסטה של ה-A6 טועה.
יש "רק" 204 כ"ס ליותר מ-1700 קג"מ, זה נכון - שני טון זה יותר ריאלי עם ארבעה נוסעים על הסיפון, כפי שקרה - אבל הם הגיעו ונשארו לפקודות. יחד עם תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים הטובה מאוד, שכאשר הושארה לנפשה לעתים רחוקות מאוד הרגישה אבודה, ה-2.0 TDI תמיד הוכיחה את עצמה כבת לוויה מעודנת ומתוחכמת, יותר ממתאימה למטרה.
הוא לא ינצח בשום מלחמה ברמזורים, אבל הוא מאפשר נטילת מספר שעות כאילו כלום, כשהמגבלות האופייניות לדיזל מדוכאות היטב, בכל הנוגע לרעידות או רעש. והטוב מכולם? צריכה.
השטח שסינגלפריים תופס גדל מדור לדור באאודי.
זה הוציא יותר מלהגיע, באופן מוזר, שכן המהירויות שתורגלו היו, בממוצע, גבוהות יותר בדרך חזרה מאשר בדרך החוצה - שאלה של גיאוגרפיה...? המחשב המובנה נרשם 7.2 ליטר/100 ק"מ בדרך ו-6.6 ליטר/100 ק"מ בדרך.
במהירויות מתונות יותר קל לראות צריכה באזור של 5 ליטר/100 ק"מ, וזה מדהים בהתחשב בגודל ומשקל המכונית. יותר מ-1000 ק"מ לפיקדון מובטח, אם תבחר בפיקדון אופציונלי של 73 ליטר (135 יורו), כפי שהיה במקרה של היחידה שלנו.
משקל המשקל
ללא הפרעה, כך הגדרתי בתחילת הטקסט הזה את אודי A6, איכות שהנהיגה והאינטראקציה שלה עם הפנים שלה תורמות לה מאוד. מההיגוי ועד הדוושות, ועד הורדת מגן השמש, הכל, אבל אפילו הכל מאופיין בעל משקל מסוים בהפעלתו.
תנוחת הנהיגה קלה למצוא הודות להתאמות מרובות.
עם זאת, לעיתים, המשקל המספק של כל הפקדים הוכיח את עצמו כבלתי מועיל בחלקים, כמו הצורך ללחוץ קצת יותר חזק ממה שהיינו מצפים על הכפתורים הווירטואליים בזוג מסכי המגע של ה-MMI, עם תגובה הפטית וקולית. שום דבר שמערער את ההערכה שלך.
עיצוב הפנים מתוחכם למדי ואף אוונגרדי במקצת במראה ובהצגה, המדגיש את שילובם של צמד המסכים המרכזיים, המוקפים במשטחים שחורים לפסנתר. הוא מחצין איכויות אדריכליות מסוימות, כאילו היה בלוק יחיד ומוצק, המעביר תחושה עצומה של מוצקות וחוסן.
לא חסר מקום מאחור, אלא אם כן נרצה לשים נוסע שלישי באמצע.
אין תיקונים לעיצוב הפנים באאודי - לפחות ברמה הזו. מבחירת החומרים, לנקודות המגע ועד לאינטראקציה עם הפקדים, פנים ה-A6 הוא תענוג מישוש.
הירשם לניוזלטר שלנו
גילהרמה היה בהצגת אאודי A6 בשנה שעברה, שם הוא אפשר לנו לגלות טוב יותר כמה מהטיעונים הטכנולוגיים של דור A6, C8. אני משאיר לכם את הסרטון שפרסמנו בזמנו, שבו הוא עמד על ההגה דווקא של ה-40 TDI, אם כי עם אפשרויות אחרות, כמו שילוב חבילת S Line.
האם הרכב מתאים לי?
אם הזמן שלך על ההגה הוא בעיקר על הכביש המהיר או הכביש המהיר, קשה שלא להמליץ על אודי A6 40 TDI. זה לא רקטה, אבל הוא מאפשר מקצבים גבוהים וצריכה מתונה. גם אחרי שעות ארוכות על ההגה, תצא מהפנים המוצק והאטום היטב לרעש "טרי כמו חסה".
לא היצור הזריז ביותר לקימורים. יעיל וצפוי, ללא ספק, אבל למי שאוהב מכוניות זריזות יותר, עדיף להסתכל בקטע למטה - או שמא, אולי שווה לבחון יחידה עם היגוי אחורי...
היחידה שלנו הייתה מצוידת במתלים אדפטיביים (חבילת Advance, 3300 יורו) שתמיד עמדו באתגר, גם כשיצאנו מהכביש המהיר בכבישים מושפלים ומפותלים יותר.
ישנם מצבי נהיגה, אבל בכנות, אתה בקושי יכול להבדיל ביניהם - זו אחת התכונות שאתה יכול בקלות להסתדר בלעדיה.
עם מחיר העולה על 70 אלף יורו , כמובן, ברמה הזו, זה לא לכל ארנק, וליחידה הזו אפילו לא הייתה רשימה ארוכה של אפשרויות - למרות זאת הן מוסיפות כמעט 11 אלף יורו למחיר. בגלל האיכויות שלו ומה שהיא מציעה, ואפילו בהשוואה ליריביו, המחיר לא נראה יוצא דופן, במיוחד כשאפשר להוציא סכומים דומים על קניית רכב שטח שני מקטעים למטה...
