עם עתיד לטווח בינוני עדיין לא ברור (יש אפילו שמועות שמצביעות על היעלמותו), לעת עתה סמארט עושה צעדים גדולים לקראת המהפכה הגדולה הראשונה שלה מאז הופעת ה-Fortwo ב-1998: החשמול המוחלט של הטווח.
למרות שהיעד של חשמול כולל מצביע רק על 2020, האמת היא שכיום לסמארט גרסאות חשמליות הן של ה-fortwo (כמו בדור הקודם) והן של ה-forfour. ובדיוק את הגרסה החשמלית של ה-fortwo הזדמן לנו לבדוק.
דומה מבחינה אסתטית לגרסת מנוע הבעירה, ה EQ fortwo הוא שומר על האווירה ה"חמודה" שהוא מוכר עבורו, והיחידה שעשינו חזרות כללה גם כמה פרטי בראבוס (באדיבות הסדרה המיוחדת של מהדורת לילהסקי).
בתוך ה-Smart EQ fortwo
עם מראה צעיר, החלק הפנימי של ה-EQ fortwo חושף איכות בנייה טובה הבולטת בשל העובדה שאין לנו את צליל המנוע כדי להסיח את דעתנו מרעשי טפילים אפשריים. החומרים, כפי שניתן לצפות, קשים ברובם, אולם השימוש בבד בחלק גדול מלוח המחוונים מסווה עובדה זו.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
מבחינה ארגונומית, הכל בסמארט עובד, הדבר היחיד שצריך להצטער עליו הוא המספר המצומצם של מקומות אחסון סגורים. מערכת המידע והבידור לא רק בעלת גרפיקה מקובלת למדי, היא גם קלה ואינטואיטיבית לשימוש.
מערכת המידע והבידור פשוטה לשימוש ושלמה, אפילו מציעה מידע על סגנון הנהיגה שלך.
עם זאת, ההפתעה הגדולה ביותר שיש ל-EQ fortwo הקטן נוגעת לחלל שלו. הפתעה אמיתית למי שמעולם לא ישב בתוך סמארט, ה מרחב המחיה שמציע הגרמני הקטן מקובל למדי, מעביר בנוחות, וללא "קוצר נשימה", שני מבוגרים ומזוודותיהם.
ה-fortwo EQ מתגלה כמרווח יותר מהמידות המופחתות שהוצעו.
על ההגה של ה-Smart EQ fortwo
עם תנוחת נהיגה נוחה וקלה למציאה (למרות שהסוללות גורמות לרצפה להיראות גבוהה ממה שציפינו), ברגע שמאחורי ההגה של ה-EQ fortwo, אחד היתרונות שהושגו הודות למימדים הקטנים שלו: ראות מצוינת.
זריז וקל לנהיגה, ה-EQ fortwo הוא בן לוויה האידיאלי להתניידות בעיר. הממדים הקטנים שלו הופכים כל תמרון למשחק ילדים פשוט והזריזות שלו הופכת אותו אפילו למהנה לנהוג בסביבה עירונית כשאנחנו מתרוצצים בתנועה.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
חניה, כמובן, גם היא כבר לא בעיה, מה שהופך אפילו כיף לגלות את החלל הקטן ביותר שבו מתאים ה-EQ fortwo. כשאנחנו מגיעים לעיקולים, למרות היותו בטוח ויציב ובעל הגה ישיר (אך לא מאוד תקשורתי), בסיס הגלגלים הקצר בסופו של דבר מציע התנהגות קופצנית משהו.
זה מביא אותנו לנקודת העניין הגדולה ביותר של ה-EQ fortwo: המנוע החשמלי. עם הספק של 82 כ"ס ומומנט של 160 ננומטר (נמסר מיד), זה מספיק כדי לגרום ל-EQ fortwo לשלוח ואפילו להשאיר מכוניות חזקות יותר מאחור.
הבעיה היא שהסוללה של 17.6 קילוואט שמפעילה אותה בסופו של דבר מתרעמת על ההתלהבות של רגל ימין ורואה את העומס (וכתוצאה מכך האוטונומיה של כ-110/125 ק"מ אמיתית) נעלמת במהירות, ובמקרה זה אנחנו לא יכולים לנהל אותו היטב, השמחה בנהיגה ב-fortwo EQ ברחבי העיר הופכת במהירות לחרדה שמחפשת זריקה.
ליחידה שנבדקה היו מספר פרטי בראבוס.
האם הרכב מתאים לי?
זריז, קטן, נוח ומהנה לנהיגה, ה-Smart fortwo EQ הוא בן לוויה האידיאלי למי שמטייל כמעט אך ורק בערים. שם, תושב העיר הגרמני מרגיש כמו דג במים ובא והולך ל"פקודות", הבעיה היחידה היא האוטונומיה המופחתת (מאוד) שהוא קרוב יותר ל-110 ק"מ בפועל מאשר 160 ק"מ המפורסמים.
נוסף על כך, זמן הטעינה המפורסם של שש שעות בשקע "רגיל" לאיפוס 80% מתגלה כאופטימי מדי, ועוזר להגביר עוד יותר את מצב החרדה שאנו מקבלים בכל פעם שאנו צריכים לנסוע יותר קילומטרים עם הסמארט.
כך, ה-EQ fortwo מתגלה כמכונית האידיאלית לכל אלה שעושים מעט מאוד קילומטרים מדי יום, שלא אכפת להם ללכת במסלול מוגדר מראש לאות וללכת (כמעט) תמיד ברגל קלה.