ה הונדה סיוויק סוג R זה סוג של מכונית שכמעט ולא צריך היכרות. שלוש שנים לאחר השקתו, הוא נותר אחד מההוט האצ'ים המבוקשים (והיעילים) בשוק - הוא עדיין המטרה להפיל - ונראה חסין מפני חלוף הזמן.
עם זאת, הונדה לא הניחה לעצמה לישון בצל עץ הבננה. תוך ניצול השיפוץ שהופעל על הסיוויקים האחרות, המותג היפני עשה את אותו הדבר במה שהיה עד לאחרונה ההנעה הקדמית המהירה ביותר ב-Nürburgring.
כך, ה-Civic Type R לא רק קיבלה עדכונים אסתטיים, כחיזוק טכנולוגי ואפילו השלדה לא הייתה חסינה מפני תיקונים. ה-2.0 ליטר VTEC Turbo עם 320 כ"ס ו-400 ננומטר נותר ללא שינוי, לשמחת מעריצי הדגם היפני.
מה השתנה מבחינה אסתטית?
פרטים, כפי שניתן לראות בשבכה הקדמית המחודשת במטרה לשפר את קירור המנוע, ועם "פתחי פתחי אוויר" בצד התחתון הנדיבים, כמו גם "יציאות" האוויר מאחור שקיבלו מילוי חדש. בנוסף לכך, הוא קיבל צבע בלעדי חדש בשם "Boost Blue" (בתמונות).
הירשם לניוזלטר שלנו
לגבי הפנים, ההגה היה מרופד באלקנטרה, ידית תיבת ההילוכים עוצבה מחדש והידית התקצרה.
תכונה חדשה נוספת היא העובדה שחבילת הסיוע לנהיגה "הונדה סנסינג" (הכוללת זיהוי תמרורים, סיוע בתחזוקת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ובלימת חירום אוטומטית) מוצעת כעת כסטנדרט.
הונדה סיוויק Type R 2020.
ותיקוני השלדה האלה?
חיבורי ההארקה של הונדה סיוויק Type R תוקנו, אך אין סיבה לדאגה - מהנדסי הונדה לא יעשו דבר כדי לגרוע מההתייחסות הדינמית של הסגמנט.
בולמי זעזועים תוקנו לנוחות רבה יותר, תותבי מתלים אחוריים מהודקו כדי לשפר את האחיזה, והמתלים הקדמיים עודכנו כדי לשפר את תחושת ההיגוי - מבטיח...
מבחינת מערכת הבלימה, ה-Civic Type R קיבלה דיסקים דו-חומריים חדשים (קלים יותר מהמסורתיים, עם יתרונות להפחתת מסות לא קפיציות) ורפידות בלמים חדשות. לדברי הונדה, שינויים אלו אפשרו לא רק להפחית את עייפות מערכת הבלימה אלא גם לשפר את ביצועיה במהירות גבוהה.
לבסוף, הסאונד, ההיבט המטופל ביותר ב-Civic Type R, נשאר ללא שינוי, אבל לא אם יש לנו אותו בפנים. הונדה הוסיפה את מערכת בקרת הסאונד האקטיבית, אשר משנה את הצליל הנשמע בפנים בהתאם למצב הנהיגה הנבחר - כן, צליל שנוצר באופן מלאכותי...
עדיין לא ניתן להתקדם עם מועד תחילת המכירה של הונדה סיוויק טייפ R המחודשת בפורטוגל או מחירה.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.