הם לא משחקים. כשאני אומר "הם" אני מתכוון לגדוד האמיתי של מהנדסי יונדאי – המחולק גיאוגרפית בין דרום קוריאה (מטה המותג) וגרמניה (מרכז פיתוח טכני לשוק האירופי) – המגלמים את המתקפה של יונדאי במונחים טכנולוגיים.
למרות שהם מחולקים גיאוגרפית, המהנדסים הללו מאוחדים במטרה אחת: להוביל טכנולוגיה אקולוגית במגזר הרכב ולהיות המותג האסייתי מספר 1 באירופה עד 2021. זכור כאן את הראיון שלנו עם לי קי-סאנג, אחד האסטרטגים הגדולים של הפוגעת הזו. אם אתה מעוניין בעתיד המכונית, חמש דקות של קריאה יהיו שוות את זה.
האם תצליחו להשיג את המטרות הללו? רק הזמן יגיד. אבל זה היה הימור כה מחויב שאפילו קבוצת פולקסווגן – באמצעות אודי – חתמה על הסכם עם יונדאי על מנת לקבל גישה לטכנולוגיית הדלק של המותג הקוריאני.
אבל אם העתיד מאיר פנים עבור "הענק הקוריאני", מה לגבי ההווה שלו? החדש יונדאי קוואי אלקטריק זה מתאים להווה הזה. ונסענו לאוסלו, נורבגיה, כדי לבדוק את זה.
יונדאי קוואי אלקטריק. נוסחה מנצחת?
כנראה שכן. כשבדקתי את יונדאי קוואי אלקטריק באוסלו, ביולי האחרון, עדיין לא היו אפילו מחירים לפורטוגל – עכשיו יש (ראו המחיר בסוף הכתבה). משהו שלא הרתיע שני תריסר לקוחות לחתום על כוונת הרכישה שלהם עם יונדאי פורטוגל מיד לאחר הצגת קוואי אלקטריק בתערוכת ז'נבה.בשווקים אחרים התרחיש זהה, כאשר מספר ההזמנות מעמיד למבחן את כושר הייצור של המותג, המחזיק במפעל הרכב הגדול בעולם.
עם זאת, קריירה מסחרית מעניינת מתקרבת ליונדאי קוואי אלקטריק, בהתאם למה שכבר קורה עם גרסאות הקוואי המצוידות במנוע בעירה.
אז מה כל כך מושך בקוואי אלקטריק?
נתחיל מהפנים הכי גלויים, העיצוב. לסיבוב השני של השקת דגמים חשמליים מהמותג הקוריאני - בסיבוב הראשון היה לנו את יונדאי איוניק כגיבור - יונדאי בחרה בפורמט SUV.
זו הייתה בחירה כמעט ברורה. פלח רכבי השטח הוא הצומח ביותר באירופה, ואין תחזית להאטה או היפוך מגמה זו. לכן, הימור על מרכב שטח הוא מלכתחילה חצי הדרך להצלחה.
הבסיס זהה לשאר יונדאי קוואי, אבל יש כמה הבדלים אסתטיים. במיוחד בחזית, שם כבר אין לנו גריל פתוח במקום פתרון "סגור" חדש, גלגלים מיוחדים חדשים ועוד כמה פרטים בלעדיים של הגרסה החשמלית הזו (אפריזים, צבעים בלעדיים וכו').
מבחינת מידות, בהשוואה לקוואי עם מנוע בעירה, קוואי אלקטריק ארוך ב-1.5 ס"מ וגבוה ב-2 ס"מ (להכיל את הסוללות). בסיס הגלגלים נשמר.
אבל מה שהופך את יונדאי קוואי אלקטריק לכל כך מושך הוא גיליון הנתונים שלו. מצויד בחבילת סוללות של 64 קילוואט, דגם זה מכריז על אוטונומיה כוללת של 482 ק"מ - כבר בהתאם לתקן WLTP החדש. על פי תקנות NEDC שעדיין בתוקף, נתון זה הוא 546 ק"מ.
אלו הן הסוללות המזינות מנוע סינכרוני מגנט קבוע בודד, המותקן על הציר הקדמי, המסוגל לפתח הספק של 204 כ"ס (150 קילוואט) ומומנט מרבי של 395 ננומטר. בשל המספרים הללו, יונדאי קוואי אלקטריק מציעה תאוצות הראויות למכונית ספורט קטנה: ה-0-100 קמ"ש מסתיימים תוך 7.6 שניות בלבד . המהירות המרבית מוגבלת ל-167 קמ"ש כדי לחסוך בחיי הסוללה.
מבחינת מהירות הטעינה, יונדאי קוואי אלקטריק יכולה לטעון ב-AC עד 7.2kWh וב-DC עד 100kWh. הראשון מאפשר לטעון את כל ערכת הסוללות תוך כ-9 שעות 35 דקות, בעוד השני מבטיח טעינה של 80% תוך פחות משעה.
הסוד של יונדאי למהירות הטעינה הזו מוסבר באימוץ מעגל קירור נוזלי אוטונומי, המוקדש 100% לסוללות. הודות למעגל זה, הסוללות תמיד שומרות על טמפרטורה יציבה, עם יתרונות ברורים מבחינת זמן טעינה וביצועים. במשך יותר משעה של נסיעה הייתה לי ההזדמנות להעמיד את כל מערכת החשמל במבחן במקצבים קטנים... "רגילים" ולא הרגשתי אובדן ביצועים.
פנים של Kauai Electric
בפנים, יונדאי חוללה מהפכה קטנה על קוואי. הקונסולה המרכזית קיבלה עיצוב חדש ומסוגנן יותר, שבו בולטת פלטפורמה צפה חדשה, ובה נוכל למצוא את הפקדים לבחירת ההילוכים (P,N,D,R) ועוד קצת אבזור נוחות (חימום ואוורור של מושבים למשל).
הרביע גם זכה לתכונות חדשות, כלומר תצוגה דיגיטלית בגודל שבעה אינץ', בדומה למה שאנחנו כבר מכירים מיונדאי איוניק. מבחינת איכות החומרים וההרכבה, יונדאי קוואי אלקטריק ברמה שיונדאי התרגלה אליה.
המקום בו Kauai Electric מרחיק את עצמו הכי הרבה מאחיו הוא מבחינת נוחות אקוסטית. עבודת בידוד הרעשים נעשתה בצורה טובה מאוד, וגם במהירויות גבוהות יותר לא מפריעים לנו רעשים אווירודינמיים. השקט של המנוע החשמלי זוכה בבירור ליתרון על פני מנועים רגילים.
גלריית תמונות פנים. לִגנוֹב:
תחושות מאחורי ההגה של קוואי אלקטריק
מבחינת נוחות, הכבישים הבתוליים של נורווגיה לא היו מאתגרים מספיק כדי להעמיד למבחן את תקינות המתלים בעת תקלה.
בפעמים המעטות שהצלחתי לעשות את זה (כיוונתי בכוונה לכמה חורים) התחושות היו טובות, אבל בהיבט הזה אני מעדיף לחכות לקשר ארוך יותר בכבישים הארציים. בהקשר זה, לפורטוגל יש יתרון ברור על נורבגיה...
במונחים דינמיים, אין ספק. יונדאי קוואי אלקטריק מתנהגת בצורה נכונה ובטוחה, גם כאשר אנו מנצלים לרעה את הקצב והמומנטום שאנו נושאים לעיקול.
אל תצפו למהירויות עקומות הראויות לרכב ספורט, כי הצמיגים בעלי החיכוך הנמוך לא מאפשרים זאת, אבל שאר חברי הקבוצה תמיד מגיבים לשיא האירועים.
אמרתי את זה בעבר, ואני אומר את זה שוב. אחת התכונות הגדולות של יונדאי קוואי היא השלדה שלו. מורגש בדרך שבה הוא "פוסע" על הכביש שמדובר בשלדה של סגמנט גבוה יותר, או שלא היינו בנוכחות בסיס מתגלגל על בסיס פלטפורמת K2 (זהה ליונדאי אלנטרה/i30). מחמאה שהולכת עם כל מגוון יונדאי קוואי.
תגובת מנוע. עומס מירבי!
עם כמעט 400 ננומטר של מומנט מיידי ומעל 200 כ"ס שנמסרו רק לסרן הקדמי, החלטתי לכבות את בקרת המשיכה ולצאת לדרך עמוקה. משהו שנוגד לחלוטין את הפילוסופיה של המודל הזה.
תוֹצָאָה? מ-0 ל-80 קמ"ש הגלגלים תמיד החליקו.
בזמן שאני כותב את זה, כפי שאתה יכול לנחש, יש לי חיוך מרושע על הפנים שלי. אספקת הכוח היא כל כך מיידית שהצמיגים פשוט זורקים את המגבת לקרקע. כשאני מביט במראה האחורית, אני רואה את הסימנים השחורים של הצמיגים על האספלט, לאורך המרחק הרב של עשרות מטרים, ושוב אני מחייך.
בקרוב מאוד, אנחנו הולכים לפרסם סרטון בערוץ היוטיוב של Razão Automóvel מאחורי ההגה של Kauai Electric, שם תועדו כמה מהרגעים האלה. הירשמו לערוץ שלנו כדי לקבל הודעה ברגע שהעלינו את הסרטון לרשת.
לאחר המסיבה הפעלתי את כל העזרים האלקטרוניים וחזרתי להחזיק ברכב שטח מתורבת עם מנוע מאוד זמין, שעושה כל עקיפה תוך זמן קצר. מבחינת עזרי נהיגה, לדגם הזה לא חסר כלום: זיהוי נקודה מתה, עוזר אחזקת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, חניה אוטומטית, בלימת חירום אוטומטית, התראת עייפות נהג וכו'.
באשר לאוטונומיה, הקיבולת בפועל של יונדאי קוואי אלקטריק לא צריכה להיות רחוקה מהקיבולת המפורסמת. 482 ק"מ של אוטונומיה לא נראה קשה להשגה על בסיס יומי. בנימה רגועה, ללא חששות גדולים, לא הייתי רחוק מה-14.3 קוט"ש/100 ק"מ שפרסם המותג.
Kauai Electric Price בפורטוגל
בפורטוגל, Kauai Electric יהיה זמין רק בגרסה עם ערכת סוללות של 64 קילוואט. יש גרסה פחות חזקה עם פחות אוטונומיה, אבל זה לא יגיע לשוק שלנו.
יונדאי קוואי אלקטריק מגיע לפורטוגל בסוף הקיץ, במחיר של 43,500 יורו . אנחנו עדיין לא יודעים בדיוק מה תהיה רמת האבזור, אבל אם לשפוט לפי שאר היצע יונדאי, הוא יהיה שלם מאוד. כדוגמה, יונדאי איוניק אלקטריק מציעה כמעט הכל כסטנדרט.
בהשוואה ליריביו הישירים, עם ניסאן ליף בראשו, לדגם היפני מחיר בסיס של 34,500 יורו, אך מציע פחות טווח (270 ק"מ WLTP), פחות הספק (150 כ"ס) ופחות אבזור באופן צפוי.
קניית חשמל היא יותר ויותר עסק מעניין. לא מזמן זה לא היה…