ה Abarth 595C Monster Energy Yamaha היא אחת המהדורות המיוחדות והמוגבלות האחרונות (2000 יחידות, במקרה זה) של טיל הכיס הקטן והוותיק (מאוד), שחוגג שותפות בין אבארט לימאהה, שנמשכת מאז 2015, אשר כעת אליו הצטרף משקה האנרגיה הידוע.
מצידי, זה המפגש, אחרי שלוש שנים, עם רקטת הכיס של המותג scorpion. אני עדיין זוכר את הרגע הזה בבהירות, שכן הוא כלל את הרדיקלי מכולם: 695 Biposto המדהים.
כמובן, ימאהה 595C Monster Energy זה רחוק מלהגיע לאותה רמה של רדיקליות - הסדרה המיוחדת הזו בולטת, מעל הכל, במראה שלה - אבל המפגש הזה מזכיר את דמותו ה"רעיל" של העקרב הקטן שאחרי כמה קילומטרים ממהר יותר, גורם לנו לשכוח מהיבטים שפחות הישגיים או זקוקים לתיקון מעמיק.
מושלם? רחוק מזה
אין צורך להסתובב עם הרבה מכות. Abarth 595C Monster Energy Yamaha רחוק מלהיות מושלם ובדיקה מהירה ואובייקטיבית מדגישה את המגבלות והחסרונות שלו.
למען האמת, זה לא היה מושלם ב-2008, כאשר 500 ה"מורעלים" הראשונים על ידי אבארט שוחררו, וזה בהחלט לא 13 שנים מאוחר יותר, למרות שהוא קיבל מספר שיפורים במהלך השנים.
עוד לפני ההמראה, אנחנו בקושי מוצאים תנוחת נהיגה טובה - מיועדת יותר לתושב העיר מאשר למכונית הספורט הקטנה שהוא רוצה להיות. אנחנו יושבים גבוה מאוד, ההגה מתכוונן רק לגובה וחוץ מזה הוא גדול מדי.
יוצא מן הכלל במיקומה של תיבת חמישה הילוכים הידנית, המצויינת בכל הרמות. תמיד "בהישג יד לזרע", גבוה וקרוב להגה - מזכיר את הונדה סיוויק Type R EP3 הבולט - זה רק פלסטיק מגע, למרות היותו מדויק ועם מסלול נכון.
סדרת Monster Energy Yamaha המיוחדת זמינה בתור 595 ו-595C, ועם תיבת הילוכים ידנית או חצי אוטומטית. הוא כולל מרכב דו-גוני כחול ושחור (הכל שחור כאופציה) והדגשות טאר אפור. הוא כולל מדבקות לוגו "Monster Energy Yamaha MotoGP" בצד ו"ציפורן מפלצת" על מכסה המנוע.
הערה גם למושבי הספורט, המותאמים אישית בגרסה המיוחדת הזו עם הדגשים כחולים ולוגו Monster Energy, שגם הם חסרים משרעת גדולה יותר בהתאמה ובתמיכה ברגליים, אבל הצד טוב.
עקרב קול עמוק
הכל משתפר כשאנחנו מעירים את ה-595C הקטנה. הבס והרעש הצרוד הבוקעים מהמפלטות של Record Monza - עם שסתום אקטיבי, שנפתח כשאנחנו בוחרים במצב ספורט, מגבירים את הווליום - לא יכלו להיות יותר "שגויים פוליטיים", ולא נמנעים מחיוך קל בכל פעם שמתחילים את מנוע.
רעש בהתאם למראה הראוותני של המכונה, מפתיע גם כשהיא מגיעה ממנוע מוגדש טורבו, כיום סוג מנוע מתורבת ושקט יתר על המידה שאפילו משעמם.
ה-1.4 T-Jet שצייד את טיל-הכיס הזה הוא בכלל לא כזה. אולי זה גילו הגבוה (הוא הגיע לשוק ב-2003), כאשר מקורותיו חוזרים למשפחת מנועי ה-FIRE האגדית, שנולדו בשנות ה-80 של המאה הקודמת, שמאפשרים לו לקבל את האופי המבעבע הזה מהמקובל.
זה הלב והנשמה של העקרב הזה, המפיק 165 כ"ס ו-230 ננומטר שמן זמין ב-3000 סל"ד, לא רק שמבטיח ביצועים חיים, אלא גם הזמינות המצוינת של המנוע הזה - מתעורר ממש מעל סרק ושומר על דחף חזק ויציב ללא היסוס , אפילו מעבר ל-5500 סל"ד, שם הוא מגיע להספק המרבי שלו - הוא מאפשר התאוששות נמרצת של מהירות, כאשר חמשת היחסים מתגלים כיותר ממספיקים.
מבריק, אבל רק בחלקים ספציפיים
תוך כדי תנועה, רקטת הכיס הצרה והגבוהה הזו עם בסיס גלגלים של 2.3 מ' בלבד וריפוד מוצק (גם צמיגים בעלי פרופיל נמוך לא עוזרים) כמעט לא מבטיחה את הנסיעה הנוחה או המעודנת מכולם. וזה על רצפות טובות או טובות למדי.
ברצפות השפלות ביותר, אם אפשר, הימנעו מהן. זה אף פעם לא עומד במקום, נראה שהוא כל הזמן קופץ מסביב, מה שבסופו של דבר הוא כמו "בלם" למתעורר הרצון "לתקוף" כביש בצורה נחושה יותר.
זה לא עזר שמזג האוויר היה תמיד "נגד" במהלך החזקתי על אבארט 595C Monster Energy Yamaha - רצפה יבשה, וגם לא ראיתי את זה. לנורית בקרת המשיכה/יציבות (שאיננו יכולים לכבות) היה מספיק מהבהב, במיוחד ביציאה מעיקולים שנעשו בצורה חזקה יותר.
עם זאת, היה "רגע בשמש"... במהלך הלילה. שינוי מסלול במהלך חיפושים דינמיים של רקטות כיס הוביל אותי לכביש כפרי נידח יותר, סלול טוב יותר ועם מספיק פניות מאתגרות כדי להציב שאלות ל-595C.
אפילו כשהרצפה רטובה במלואה, העקרב הקטן זוהר. המאסטר של זריזות גבוהה ותגובות מיידיות, השלדה משוחררת מההתמודדות עם שקעים, טלאים ואי סדרים אחרים, הראתה יעילות גבוהה, התנגדה בגבורה לתת-היגוי, אך מבלי להראות אי פעם דמות של "מר. ימין."
האם למרות שלא ניתן היה לבטל את בקרת המשיכה/יציבות, הם היו מתירניים מספיק כדי לעורר את האחורי בתקיפת כמה פינות ולהתאים את הגישה של האימפ' הזה בזמן פניות - זה היה תענוג אדיר. כיום אין כל כך הרבה מכוניות שאנו יכולים להאשים אותן בכך שהן באמת מרגשות לנהיגה, במיוחד בשכבות השוק הנמוכות הללו.
מה שרגעי ה"סכין בשן" הביאו לאור היה עד כמה מעט מצב ספורט נדרש - ה-595C כבר אגרסיבית q.b. "מָקוֹר". התכונה היחידה שהייתי רוצה לעבור ממצב ספורט ל"רגיל" היא החדות המעולה של דוושת התאוצה, הרבה יותר לטעמי. ההיגוי הכבד יותר בספורט, כמו בכל כך הרבה אחרים, לא הופך אותו לטוב יותר בכלל.
נורית גיבוי כבר?
כשאנחנו נהנים, הזמן עובר מהר... בדיוק כשהבנזין נעלם מהמיכל – זה ככה... למרות הנפח הקטן של העקרב הזה, יש לו תיאבון של מבוגרים, בניגוד למנועי טורבו אחרים של מתחרים עם דומה מספרים.
המיכל הקטן (35 ליטר) לא עוזר, ואחרי כמה קילומטרים קשיחים ומעוותים יותר, הדלקת נורת המילואים ניסתה להרגיע את הרוחות - המחשב המובנה רשם כמעט 12 ליטר.
בקצבים מתונים יותר, התיאבון נשאר גבוה במקצת, ונע בין 6-7 ליטר בכביש פתוח ובכביש מהיר, אך בתוספת נהיגה עירונית לתמהיל, השיאים היו בדרך כלל 8.0 ליטר/100 ק"מ.
גלה את המכונית הבאה שלך:
האם טיל-הכיס מתאים לי?
מושלם? לא מקרוב ואובייקטיבי ורציונלי חושף מגבלות. למרות שיש לו אופי בלעדי, המחיר של Abarth 595C Monster Energy Yamaha מעמיד אותו בקנה אחד עם מכונות מהירות או מהירות יותר, באותה מידה עם אופי "לתת ולמכור" ובוודאי, רב-תכליתי, מרווח ושמיש יותר.
מכונות כמו פורד פיאסטה ST, יונדאי i20 N החדשה או אפילו מיני קופר S הן הצעות שלמות יותר ועם פחות פשרות מאלה שנמצאות בעקרב הקטן. אבל ברמה הזו, ההיגיון והאובייקטיביות כמעט ולא נמצאים בחזית.
אבארט 595C הוא "הוכחה מוכחת" לכך שחוסר שכל ישר ורגש יכול להיות טיעון משכנע לבחירת ה"צעצוע" הבא כמו העלויות השוטפות עבור בחירת מכונית לשימוש יומיומי.
אי אפשר שלא להעריך את ה-595C על האופי העצום, הביצועים והזריזות שלו - הוא מרכז של רגשות, וכפי שקל לראות אותו בכבישים הלאומיים, ישנם רבים שעדיין "נשוכים" ממנו, מקבלים את כל המוזרויות והמגבלות שלו. .