במשך שבוע, פארק הרכב Razão נשלט על ידי שלושה דגמים דומים מאוד. מדברים על יונדאי איוניק בגרסאות חשמלי, פלאג אין והיבריד.
כמו התאומים האנושיים, גם ב"שלישיית יוניק" הזו הדמיון הפיזי עוזר להסתיר את ההבדלים באופי. למרות שכולם דבקים באותה פילוסופיה: יעילות אנרגטית מקסימלית, דאגה לאיכות הסביבה וקלות השימוש, Ioniq אלה אינם זהים.
איזו יונדאי איוניק מתאימה לך? זו שאלת ההתחלה להשוואה זו. אבל קודם בואו נגיע לנקודות הדמיון.
הכל אותו הדבר? לא באמת…
יונדאי Ioniq Hybrid, Electric ו-Plug-in לא רק חולקים את אותו עיצוב - מעט שונה בגרסת החשמלית, שמוותר על הגריל הקונבנציונלי לקירור מנוע הבעירה (שאין לו) - ואותה פילוסופיה כמונו כתב למעלה. שיתוף זהות משתרע גם לפלטפורמה ולרוב הרכיבים, שרובם בלעדיים למגוון Ioniq.
מדמיינים שמנוע הבעירה הוא באטמן, במקרה הזה המנוע החשמלי לוקח על עצמו את התפקיד של רובין, כלומר, הוא רק שם כדי לעזור.
הודות לגישה הוליסטית זו למשפחת איוניק, יונדאי לא רק השיגה יתרונות גודל חשובים, אלא גם הצליחה לפשט את תהליך הבחירה. במקום להציג שלושה דגמים נפרדים עם שלוש מכניקות שונות, יונדאי מיקדה את תהליך הבחירה ביסודות: מחיר, אוטונומיה ועלויות שימוש.
בפנים, קווי הדמיון נמשכים. בפנים יש קפדנות בנייה יוצאת דופן, שחסרה רק בחירה של כמה חומרים, שהם לא רעים (הם לא) מתנגשים עם התחושה הכללית שנשארנו איתה. יש די והותר מקום על הסיפון (כולל מושבי ילדים), גם מאחור וגם מלפנים, והאווירה נעימה. הערה פחות חיובית עבור בידוד אקוסטי בתא.
אני לא יודע אם בגלל השתיקה של מנועי האיוניק או בידוד הקול הגרוע, האמת היא שלפעמים רעש הגלגול נשמע מעט יותר ממה שהיינו רוצים.
יונדאי איוניק אלקטריק
יונדאי איוניק היברידית
יונדאי איוניק פלאג-אין
לאחר המצגות הכלליות, בואו נדבר על כל יונדאי איוניק בנפרד. מַטָרָה? להבין מה מפריד ביניהם. נתחיל עם יונדאי איוניק היברידית.
יונדאי איוניק היברידית
מחיר. נתחיל עם ה"זול" ביותר של Ioniq. מהטריו הזה, יונדאי איוניק ההיברידית הוא הזול ביותר בפער גדול. ההיבריד עולה 29,900 יורו, 8,600 יורו פחות מהאחים פלאג אין ואלקטריק (שניהם עולים 38,500 יורו).
אבל ההיברידית היא לא רק הזולה ביותר. ההיברידית היא גם זו עם ההתנהגות הדינמית החדה ביותר של השלישייה הזו.
בנוסף להיותה קלה יותר מגרסת ה-Plug-in (שוקלת 73 ק"ג פחות מהאחרונה) היא משתמשת גם במתלה עצמאית על הסרן האחורי (באלקטריק, עקב מיקום הסוללות, יש לנו סרן פיתול "פשוט" ). בנוסף להבדלים הללו, ה-Ioniq Hybrid היא היחידה שמשתמשת בצמיגים נדיבים יותר - 225/45 R17 מול 205/55 R16 "אקולוגיים" יותר מהשאר.
התוצאה המעשית היא Ioniq Hybrid שכתוצאה מהאיחוד המשמח בין מנוע הבעירה 1.6 GDI עם 108 כ"ס עם המנוע החשמלי של 44 כ"ס (הספק משולב של 141 כ"ס) שמושלמת על ידי התיבה כפולת המצמדים בעלת שישה הילוכים, מצליחה הדפס מקצבים מעניינים מאוד בחיי היומיום.
מי שרוצה להשתמש בכל הכוח הקיים חייב להכניס את הילוכים למצב S. כשהגיר במצב S, אנו מפעילים אוטומטית את מצב ספורט. במצב ספורט המנוע החשמלי נכנס חזק יותר ודוושת הגז רגישה יותר לתנועת רגל ימין שלנו.
עם הנקודות החיוביות בחשבון, בואו נלך לנקודות הפחות חיוביות של ה-Ioniq Hybrid בהשוואה לאחיה. למעט התנעה, לא ניתן לנהוג במצב 100% חשמלי בכל עת. ב-Ioniq Hybrid זה ממלא המנוע החשמלי תפקיד משני. מדמיינים שמנוע הבעירה הוא באטמן, במקרה הזה המנוע החשמלי לוקח על עצמו את התפקיד של רובין, כלומר, הוא רק שם כדי לעזור. הגיבור הראשי הוא תמיד באטמן... סליחה!, מנוע הבעירה.
ה"כרטיס" האולטימטיבי של אלקטריק עשוי להיות עלויות התחזוקה הנמוכות ביותר.
למרות זאת, הצרכנות של הברית הזו "באטמן ורובין" מעניינות מאוד (יותר מכמה סרטים בסאגה...). במסלול מעורב, ללא חששות גדולים עם הקצב הכפוי, ניתן בהחלט להגיע לממוצעים באזור של 4 ליטר ל-100 ק"מ.
יונדאי איוניק פלאג-אין
האם תמיד יש לך אאוטלט בקרבת מקום ואתה בדרך כלל נוסע למרחקים ארוכים? בסופו של דבר, יונדאי Ioniq Plug-in הוא הבחירה האידיאלית עבורך. הוא עולה 8,600 יורו יותר מה-Ioniq Hybrid אך מאפשר להסתובב במצב 100% חשמלי במשך כ-32 ק"מ הודות לסוללות בעלות קיבולת של 8.9kWh (מול 1.56kWh בלבד של ה-Hybrid).
בגרסה זו, המנוע החשמלי אינו עוד רק עזר למנוע הבעירה (למרות היותו זהה להיברידית) וכעת הוא מסוגל להזיז לבדו את 1550 הק"ג של ה-Ioniq Plug-in. בקונסולה המרכזית יש לנו כפתור המאפשר לעבור בין 100% מצב חשמלי למצב היברידי. הבחירה היא שלנו.
מבחינת נוחות, ההבדלים ליונדאי איוניק ההיברידית כמעט ואין. מבחינת התנהגות דינמית, למרות שהוא לא נותן לזכותו ביד, הוא מאבד כמה נקודות לאחיו היבריד. זה לא רציני... כי מי שמחפש רכב מסוג זה אינו מחפש ביצועים, הוא מחפש בטיחות ויכולת חיזוי של תנועות, ואלה תכונות שחוצות את שלושת הדגמים.
מה שרציני הוא לתת לסוללה של 8.9kWh להיגמר, כי אז כבר לא נוכל ליהנות ממצב 100% חשמלי של הגרסה הזו. גרסה זו הגיונית רק למי שנוסע מספר קילומטרים מדי יום (באמצעות 100% מצב חשמלי) אך לרוב זקוק לאוטונומיה מרבית (באמצעות מצב היברידי). אחרת בקושי תצליחו להפחית את ההפרש של 8,600 יורו מה שמפריד בין גרסה זו לגרסה ההיברידית.
בתנאים שווים – כלומר מבחינת צריכה – אנחנו מדברים על חיסכון של 0.6 ליטר בנסיעה של 100 קילומטרים. עד שתצליחו לשחזר את ההפרש של 8,600 יורו, תצטרכו לעבור קילומטרים רבים. תלוי כמה פעמים אתה מטעין את הסוללה בשקע, ייתכן שלעולם לא תוכל לשלם את ההפרש המושקע.
יונדאי איוניק אלקטריק
כפי שעשינו ב-Ioniq Hybrid, כך ב-Ioniq Electric נתחיל מהנקודה החיובית ביותר של הגרסה הזו. כפי שאולי כבר ניחשתם (זה לא קשה...) היתרון הגדול של חשמליות בהשוואה למקבילותיהן המצוידות במנוע בעירה הוא העלות ל-100 ק"מ - בהצהרה זו, לא נשקף את עלות הרכישה. עוד מעט נכלול את הפרט הקטן והגדול הזה...
נניח עלות של 0.1635 יורו חשמל לקוט"ש – אם אתה לקוח EDP, אתה יכול לבדוק את עלות הקוט"ש שלך כאן - וכי יונדאי אלקטריק צורכת 13 קילוואט בשימוש מעורב בין עיר לכביש ארצי. בסך הכל זה עולה לנו 2.15 יורו ל-100 ק"מ. אחיו היבריד לא מקבל ערך כל כך מעניין. בהנחה של צריכה של 4.5 ליטר/100 ק"מ ועלות של 1.46 יורו/ליטר (בנזין 95) אנחנו מגיעים לתמורה פחות יפה: 6.57 יורו להיברידית מול 2.15 יורו לחשמל. אבל אל תשכח שהאלקטריק עולה יותר מ-8,600 יורו והערך הזה מספיק כדי "לקנות" יותר מ-150,000 ק"מ של אוטונומיה.
כמובן שזה לא הוגן עבור אלקטריק להשוות אותו להיבריד רק על סמך עלות רכישה ועלות ל-100 ק"מ.
ה"כרטיס" האולטימטיבי של אלקטריק עשוי להיות עלויות התחזוקה הנמוכות ביותר. המנוע החשמלי של 120 כ"ס ומומנט מרבי של 295 ננומטר כמעט ללא תחזוקה. אנחנו כבר לא יכולים לומר את אותו הדבר לגבי מנוע הבעירה של Ioniq Hybrid או Plug-in.
חוץ מזה, יש דברים שלא יסולא בפז. כלומר הדממה המתגלגלת וה"בעיטה" המיידית ההיא של מנועים חשמליים - בעיקר בתנועה עירונית.
הבעיה הגדולה של יונדאי איוניק אלקטריק היא האוטונומיה שלה, קצת יותר מ-200 ק"מ בתנאי שימוש "רגילים". יש גרפיקה מאוד מעניינת (בין אוסף של כל כך הרבה אחרים) שמציבה לנו (דרך היקפים על מסך מערכת הניווט) גבולות לאן אנחנו יכולים להגיע עם הטעינה הזמינה.
תכונה שמרגיעה את רוחם של מי שכמוני חיים עם הפחד שייגמר הכוח.
סיכום
יונדאי איוניק הוא דגם שבכל גרסה (בין אם היברידית, פלאג-אין או חשמלית) מציע רמות נוחות, ביצועים ואבזור ברמה שווה (או אפילו יותר) מהמתחרים – אנחנו מדברים למשל על טויוטה פריוס .
כפי שאנו יכולים לראות, השאלה " איזה יונדאי איוניק הכי טוב בשבילך? " היא שאלה שרק אתה יכול לענות עליה.
אם אוטונומיה אינה בעיה, Ioniq Electric עשויה להיות הבחירה הטובה ביותר בטווח הארוך. אם אתה ממלא נסיעות יומיות למרחקים קצרים, תוסף Ioniq הוא גם אפשרות לשקול. אבל מכולם, מי שנראה שמקבל את הפשרה הטובה ביותר היא יונדאי איוניק ההיברידית. ההפרש של 8,600 יורו עושה בדיוק את זה... כל ההבדל.
לחברות יש יתרונות נוספים שצריך לקחת בחשבון: רכישת רכבים חשמליים מאפשרת ניכויים על בסיס IRC, ורכב מסוג זה פטור ממיסוי אוטונומי. במקרה של רכבים היברידיים פלאג-אין, נקבעת הפחתה ב-ISV של עד 562.50 אירו. אלה גם נהנים ממס יחיד נמוך יותר על מחזור (IUC), בין 7.91 אירו ל-35.87 אירו, ואינם משלמים עבור חניה בערים מסוימות.
בשלב זה, גם התמריץ בסך 2,250 יורו שהעניקה המדינה לרכישת רכבים חשמליים ימוצה. תמריץ מוגבל לאלף האנשים הראשונים לספק הוכחה לרכישת מכונית חשמלית מאז 1 בינואר 2017.
| היברידי | חיבור | חשמלי | |
| מנוע בעירה פנימית | 1.6 GDI (108 כ"ס) | 1.6 GDI (108 כ"ס) | נ.ד. |
| מנוע חשמלי | 43 כ"ס | 43 כ"ס | 120 כ"ס |
| תיבת DTC | כן | כן | לא |
| תופים | 1.5kWh | 8.9kWh | 28kWh |
| מחיר | €29,900 | 38,500 € | 38,500 € |
עם זאת, אולי בדור הבא, שבו האוטונומיה של Ioniq Electric גדולה יותר ועלות הרכישה נמוכה יותר, התוצאה של השוואה זו תהיה שונה. אבל לעת עתה, באטמן (מנוע בעירה) הוא עדיין השחקן העיקרי בשוק הרכב המשתנה במהירות (ומתמיד).
