לא, הפעם זו לא בדיחה של 'יום נכשל'. ב"זרם נגדי" למגמת החשמול הנוכחית, החליטו האוסטרים מאובריסט שמה שבאמת חסר ב- טסלה דגם 3 זה היה... מנוע בעירה פנימית.
אולי בהשראת דגמים כמו BMW i3 עם מאריך טווח או הדור הראשון של ה"תאומים" אופל אמפרה/שברולט וולט, אובריסט הפך את הדגם 3 לחשמלית עם מאריך טווח, והציע לה מנוע בנזין קטן עם קיבולת של 1.0 ליטר ו רק שני צילינדרים ממוקמים במקום בו היה תא המטען הקדמי.
אבל יש עוד. הודות לאימוץ של מרחיב טווח, טסלה דגם 3 זו, שאובריסט כינה HyperHybrid Mark II, הצליחה לוותר על הסוללות שבדרך כלל מציידות את הדגם הצפון אמריקאי ולאמץ סוללה קטנה יותר, זולה וקלה יותר עם קיבולת של 17.3 קילוואט ושעה. בערך 98 ק"ג.
איך זה עובד?
התפיסה הבסיסית מאחורי ה-HyperHybrid Mark II שחשפה אובריסט בתערוכת מינכן השנה היא פשוטה יחסית. בכל פעם שהסוללה מגיעה ל-50% טעינה, מנוע הבנזין, בנצילות תרמית של 42%, "נכנס לפעולה".הוא פועל תמיד במשטר אידיאלי, ומסוגל להפיק 40 קילוואט אנרגיה ב-5000 סל"ד, ערך שיכול לעלות ל-45 קילוואט אם המנוע הזה "שורף" מתנול. באשר לאנרגיה המופקת, זה כמובן משמש לטעינת הסוללה אשר מפעילה מנוע חשמלי של 100 קילוואט (136 כ"ס) המחובר לגלגלים האחוריים.
הפתרון האידיאלי?
במבט ראשון, נראה שהפתרון הזה פותר חלק מה"בעיות" של 100% דגמים חשמליים. היא מפחיתה את "חרדת האוטונומיה", מציעה אוטונומיה כוללת ניכרת (כ-1500 ק"מ), היא מאפשרת לחסוך בעלות הסוללות ואפילו במשקל הכולל, שנופח בדרך כלל על ידי שימוש בחבילות סוללות גדולות.
עם זאת, לא הכל "שושנים". ראשית, המנוע/גנרטור הקטן צורך בנזין, בממוצע 2.01 ליטר/100 ק"מ (במחזור NEDC הוא מודיע על 0.97/100 ק"מ). בנוסף, טווח 100% חשמלי הוא 96 ק"מ צנועים.
נכון שצריכת החשמל המפורסמת כאשר טסלה דגם 3 עובדת כחשמלית עם מאריך טווח היא 7.3 קילוואט/שעה/100 ק"מ, אבל בל נשכח שהמערכת הזו מציגה בסופו של דבר משהו שאין לדגם 3 הרגיל: פליטת פחמן , לפי Obrist, קבועים ל-23 גרם/ק"מ של CO2.
eMethanol, דלק עם עתיד?
אבל היזהרו, לאובריסט יש תוכנית "להילחם" בפליטות הללו. זוכרים את ה-eMethanol שהזכרנו למעלה? עבור Obrist, דלק זה יכול לאפשר למנוע הבעירה לעבוד בצורה ניטראלית פחמן, הודות לתהליך ייצור מעניין של דלק זה.
התוכנית כוללת הקמת מפעלי ענק להפקת אנרגיה סולארית, התפלת מי ים, הפקת מימן מאותם מים והפקת CO2 מהאטמוספירה, כל זאת כדי לייצר מאוחר יותר מתנול (CH3OH).
לפי החברה האוסטרית, כדי לייצר 1 ק"ג מה-eMethanol (בכינוי Fuel) יש צורך ב-2 ק"ג מי ים, 3372 ק"ג אוויר מופק וכ-12 קוט"ש חשמל, כאשר אובריסט מצהיר שבתהליך זה עדיין מייצרים 1.5 ק"ג של חַמצָן.
עדיין מדובר באב טיפוס, הרעיון של Obrist הוא ליצור מערכת רב-תכליתית שניתן ליישם על דגמים מיצרנים אחרים, בעלות של כ-2,000 יורו.
בהתחשב בכל המורכבות של התהליך הזה והעובדה שלטסלה דגם 3 הרגיל כבר יש אוטונומיה ניכרת, אנו משאירים לכם שאלה: האם כדאי לשנות את הדגם 3 או שעדיף להשאיר אותו כפי שהיה?