למה לסווג את אופל קורסה-אי "נורמלי חדש" כאשר 100% חשמלי הוא עדיין חלק כל כך קטן מהשוק, למרות שהמספרים שלו - בדגמים ובמכירות - ממשיכים לגדול?
ובכן... בקצרה, בין שלל החשמליות שנסעתי ובדקתי - מהטסלה הבליסטית (הישר) מדגם S P100D ועד ל-Smart fortwo EQ הזעום - ה-Corsa-e היה החשמלי הראשון שנראה לי הכי... רגיל, ו ... לא, זו לא ביקורת שלילית.
עדיין יש אפקט חדשני על כל דבר חשמלי, אבל ה-Corsa-e נכנסת לחיי היום-יום שלנו בצורה חלקה כל כך עד שלא לוקח הרבה זמן להרגיש איתה בנוח לחלוטין - היא "סתם" עוד קורסה, אבל עם מנוע חשמלי. ה-Corsa-e לא מכריח אותך לעכל קווים עתידניים או במקרה הטוב... מפוקפק ולא מאלץ אותך ללמוד מחדש כיצד לקיים אינטראקציה עם הפנים.
נוהגים ב-Corsa-e…
... זה כמו לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, עם היתרון להיות חלק יותר בפעולתה, מכיוון שאין החלפות הילוכים. כמו כמעט לכל החשמליות, גם ל-Corsa-e יש מערכת יחסים אחת בלבד.
הירשם לניוזלטר שלנו
ההבדל היחיד הוא מצב B, אותו נוכל להפעיל בכפתור ההילוכים. הוא מגביר את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית ומהר מאוד התרגלנו להשתמש בו ובהתאם לנהיגה עירונית, ומאפשר לנו לשחזר כמה שיותר אנרגיה בהאטה ולהרחיב את הטווח שלנו ככל האפשר.
יתרה מכך, החלקות היא זו שמציינת את חווית הנהיגה של החשמלית הזו. ל-Corsa-e יש משלוחים מהירים, אבל הם לא נמסרים בפתאומיות, מכיוון שהם מאוד נעימים מבחינת זמינות. המומנט המרבי של 260 ננומטר זמין תמיד בלחיצה קצרה של דוושת הגז,
אל תצפו להיות דבוקים למושב גם כשאתם מוחצים את דוושת הגז - זה 136 כ"ס, אבל הוא גם מעל 1500 קג"מ.
בנהיגה רגילה, לעומת זאת, אנחנו אפילו לא מרגישים את כל הקילוגרמים האלה. שוב, זמינות המנוע החשמלי מסווה את המסה הגבוהה של ה-Corsa-e, כשהדבר מתאפיין בטיפול קל ואפילו זריז. רק כשאנחנו לוקחים אותו לכביש מפותל ומפותל יותר, אנחנו מגיעים במהירות לגבולות האשליה הזו.
אזור נוחות
אפילו עם החיזוקים המבניים שהוכרזו כדי להתמודד עם ה-300 ק"ג הנוספים שמפרידים בינו לבין ה-130 כ"ס 1.2 טורבו הדומה, ה-Corsa-e נשארת מחוץ לאזור הנוחות שלה כשאנחנו בוחנים ביתר דחוף את הפוטנציאל הדינמי שלה - משהו שזה לא קורה עם קורסות עם מנוע בעירה.
חלק מה"אשמה" נובעת מהמערך הדינמי המכוון לנוחות וגם מהאחיזה המעט מוגבלת שה- Michelin Primacys מספקות - 260Nm מיידי וצעידה תלולה יותר על דוושת הגז פירושו שבקרת המשיכה צריכה לעבוד קשה יותר.
עם זאת, ניתן לשמור על התקדמות מהירה בכל דרך. עלינו לאמץ סגנון נהיגה חלק יותר ופחות נמרץ, במיוחד בכל הנוגע לפעולות ההיגוי וההאצה.
ש.ס.
זו לא ההצעה הכי חדה בשוק, אבל מצד שני עומד לרשותנו מלווה מעודן q.b. לחיי היומיום. בידוד קול הוא ברמה טובה, מבלי להוות אסמכתא. יש רעש אווירודינמי במהירויות גבוהות יותר שמקורו במראה עמוד A/אחורית, וגם רעש הגלגול לפעמים בולט מדי. נקודה אחרונה זו יכולה להיות קשורה ליחידה הספציפית שלנו, שהביאה את גלגלי ה-17 אינץ' האופציונליים והגדולים יותר וצמיגי 45 פרופילים - סטנדרטיים עם גלגלי 16 אינץ'.
המנוע החשמלי משמיע את עצמו באמצעות זמזום (לא מעצבן) שנראה כאילו מגיע מיקום מלחמת הכוכבים והנוחות על הסיפון גבוהה, בין אם במושבים ובין אם בהתאמה של המתלים. רק האי-סדירות הפתאומית ביותר מקשה על התרחיף לעכל אותם, וכתוצאה מכך פעימות מעט חזקות יותר ויותר מהרצוי.
למרות האוטונומיה המקסימלית שהוכרזה, מוגבלת במידת מה של עד 337 ק"מ, ה-Corsa-e אוספת אפוא טיעונים חזקים כרוכב כביש הודות לנוחות הניתנת והעידון המופגן.
הוא גם מצויד בעוזרי נהיגה המקלים על משימה זו, כגון בקרת שיוט אדפטיבית. הוא מאיץ ומאט אוטומטית בהתאם למגבלות המהירות או אם יש לפנינו רכב איטי יותר. עם זאת, יש תיקון לביצועים שלו, כי כאשר הוא מאט, זה משהו בולט.
לא קשה למשוך ממש 300 ק"מ לכל מטען בנהיגה חסרת דאגות. הצריכה נעה בין 14 קוט"ש/100 ק"מ במהירויות מתונות ל-16-17 קוט"ש/100 ק"מ בשימוש מעורב, בין עיר לכביש מהיר.
פשוט יותר
בניגוד ל"בני דודיה" הגאליים, כמו פיג'ו 208 איתה היא חולקת את הבסיס ואת קו ההנעה, בתוך אופל קורסה-e אנו עומדים בפני פתרונות קונבנציונליים יותר בצורתם ובתפעול. אם, מצד אחד, היא לא יכולה "לשמח את העין" כמו חלק מהדגמים הללו, מצד שני, הפנים של הקורסה קל יותר לניווט ולאינטראקציה.
בניגוד ל"בני דודים" הגאליים, הפנים של אופל קורסה עוקב אחר עיצוב שהוא הרבה יותר קונבנציונלי במראה וגם קל יותר לשימוש.
יש לנו בקרות פיזיות לבקרת אקלים ומקשי קיצור גלויים וממוקמים היטב עבור מידע בידור. ולמרות האינטגרציה החלקה של לוח המחוונים הדיגיטלי והגרפיקה הפשוטה יותר שלו, הקריאה אינה ראויה לציון. הכל, או כמעט הכל, בתוך ה-Corsa-e פשוט נראה במקום הנכון ועובד כמצופה.
אם הבידול של הקורסה ביחס ל"דודן" 208 מצליח במידה רבה, בסופו של דבר הוא יורש כמה מהמאפיינים הפחות רצויים שלו. הדגשת הנגישות למושבים האחוריים, מופרעת על ידי פתח צר. כמו גם הראות מאחור שיכולה להיות טובה יותר, שכן מדובר ברכב שיבלה את רוב חייו בג'ונגל העירוני.
האם הרכב מתאים לי?
קל מאוד להעריך את האופי החלק והמשתלם של האופל קורסה החשמלית. אם הנהיגה שלך היא עירונית בעיקרה, חשמלית כמו ה-Corsa-e היא האפשרות הטובה ביותר להתמודד עם כאוס עירוני - שום דבר לא מנצח חשמלית בצורה חלקה וקלות השימוש שלה, בנוסף להיותה פחות מלחיץ.
אבל כדי להיות באמת "הנורמלי החדש" אי אפשר להתעלם משתי נקודות. הראשון הוא המחיר המבוקש הגבוה עבורו, והשני נובע מהיותו חשמלי, למרות שנראה שהוא ה"נורמלי" מכולם.
בנקודה הראשונה, יש יותר מ-32 אלף יורו המבוקש על ידי Corsa-e Elegance בָּדוּק. זה 9000 יורו יותר מה-130 כ"ס קורסה 1.2 טורבו עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית - כן... הטכנולוגיה מחזירה את עצמה. יתר על כן, היחידה שלנו, עם כל האפשרויות שהביאה, דוחפת את הערך הזה מעל ה- 36 אלף יורו.
גם בידיעה שאינך משלם ל-IUC ושהעלות לטעינה תמיד תהיה פחותה מזו של מיכל דלק, מחיר הרכישה עלול להיות גבוה מכדי לעשות את הקפיצה להיכנס לעולם הניידות החשמלית.
בנקודה השנייה, היותך מכונית חשמלית, עדיין מאלץ אותך להתמודד עם כמה אי נוחות, שלפי התקווה ייעלמו במהלך העשור הבא.
ביניהן, צורך ללכת, בהכרח, עם כבל טעינה מגושם ולא מעשי בתא המטען - כשמשולבים כבלים בכל עמדות הטעינה או אפילו טעינת אינדוקציה? או להיות מסוגל לראות עץ צומח בזמן שאנו מחכים לטעינת הסוללה (זמן הטעינה המינימלי ל-Corsa-e הוא 5h15min, מקסימום...25 שעות). או, כתוצאה מזמן הטעינה, הצורך לתכנן היכן ומתי להטעין את המכונית - לא לכולנו יש מוסך שבו נוכל להשאיר אותו בטעינה בן לילה.
כאשר לשאלות הללו יהיו תשובות מתאימות, אז כן, לחשמליות בכלל ול-Corsa-e בפרט, שכבר מראה למעשה כיצד יהיה "הנורמלי החדש" בנהיגה ובתפעול, בהחלט יהיה הכל כדי לכפות את עצמם כ" מכונית העתיד".