הונדה סיוויק לא זקוקה להכרה - היא הייתה אחד מעמודי התווך של הונדה מאז שנות ה-70. מאז הצגתה ב-1972, היא המשיכה להתפתח ולצמוח. הצמיחה הזו היא שהכי בולטת בסרט, שמראה תוך 60 שניות את האבולוציה מהראשונה ועד האחרונה מבין הסיוויקס (האצ'בק בלבד, בשני כרכים) בגרסת ה-Type-R שלה.
האזרחית הראשונה
הונדה סיוויק הראשונה הייתה מכונית חדשה ב-100% ותפסה את מקומה של ה-N600 הקטנה, גרסה של מכונית ה-kei N360 המיועדת לשווקים בינלאומיים כמו אירופה וארה"ב. אפשר כמעט לומר שהסיוויק החדשה הייתה פי שניים מהמכונית שהייתה ל-N600. הוא גדל לכל הכיוונים, הכפיל את מספר המושבים, הצילינדרים ונפח המנוע המעוקב. זה אפילו אפשר לסיוויק לעלות בקטע.
הסיוויק הראשונה כללה מרכב שלוש דלתות, מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר, 60 כ"ס, דיסקי בלם קדמיים ומתלה אחורי עצמאי. בין האפשרויות הזמינות היו תיבת הילוכים אוטומטית דו-הילוכים ואפילו מיזוג אוויר. הממדים היו זעירים - הוא מעט קצר יותר, אבל הרבה יותר דק ונמוך מפיאט 500 הנוכחית. גם המשקל קטן, בסביבות 680 ק"ג.
האזרחית האחרונה
התחקות אחר סיפור הדורות השונים של הסיוויק עשויה להיות מורכבת. הסיבה לכך היא שבמשך כמה דורות, היו דגמים שונים בהתאם לשוק. ולמרות חלוקת יסודות בינם לבין עצמם, האזרחים האמריקאים, האירופאים והיפניים היו שונים מאוד בצורתם.
משהו שנראה כאילו הסתיים עם הצגת הדור האחרון של הסיוויק, העשירי, שהוצג בשנת 2015. הוא משתמש בפלטפורמה חדשה לחלוטין ומציג את עצמו עם שלושה מרכבים: האצ'בק והאצ'בק וקופה, הנמכרים בארה"ב. כמו הסיוויק הראשונה, ראינו את חזרתו של המתלה האחורי העצמאי, לאחר פער של כמה דורות.
באירופה הוא מצויד במנועי שלושה וארבעה צילינדרים מוגדשים, שהגיעו לשיאם בהספקים של 320 כ"ס של ה-2.0 ליטר טורבו Civic Type-R, המחזיקה כיום בשיא הרכב ההנעה הקדמית המהירה ביותר בנורבורגרינג.
זוהי אחת המכוניות הגדולות בסגמנט, אורכה עולה על 4.5 מטר, כמעט מטר יותר מהסיוויק הראשונה. הוא גם רחב ב-30 ס"מ ובגובה של 10 ס"מ, ובסיס הגלגלים גדל בכחצי מטר. כמובן שהוא גם כבד יותר - כבד פי שניים מהדור הראשון.
למרות הענקיות וההשמנה, לסיוויק החדשה (1.0 טורבו) יש צריכה דומה לדור הראשון. סימני הזמן…