ה ArcFox Alpha-T רוצה לתקוף את הקטע של רכב השטח הפרימיום החשמלי הבינוני, שמבטיח להפוך במהירות לתחרותית מאוד, אבל זה לא אומר ש-BAIC נסוגה - לפחות כרגע - בכוונתה להיכנס לאירופה (הוכרזה ב-2020) להילחם במתחרים קשים כמו BMW iX3, Audi e-tron או פורשה מקאן החשמלית העתידית.
אורכו של ה-Alpha-T 4.76 מ' ומתחיל להיראות כמו הצעה רצינית כשאנחנו מסתכלים על הקווים החיצוניים שלו (שם אנו מזהים השפעה כלשהי מפורשה כזו או אחרת ומסיאט כזה או אחר), רחוק מכמה הצעות מצחיקות. יצרנים סיניים נחשפו בעבר הלא כל כך רחוק.
זה טבעי שאנחנו פחות מופתעים מהבגרות הסגנונית הזו אם נדע ש-BAIC שכרה את הכישרון של "בדימוס למחצה" וולטר דה סילבה, שהתחיל בשיתוף בכתיבת מכונית הספורט ArcFox GT ואשר זמן קצר לאחר מכן עזר ליצור התכונות של Alpha-T זה.
הסימן הטוב שהותיר החיצוני מאושש בתוך המכונית, הן על ידי המרווח הפנימי הנדיב, המאפשר בסיס הגלגלים הרחב של 2.90 מ', והן על ידי אופיו של רכב חשמלי לחלוטין, כמו גם על ידי איכות החומרים. לתא המטען נפח של 464 ליטר, אותו ניתן להגדיל באמצעות קיפול משענות המושבים האחוריים.
ההשפעה של Alpha-T על הבכורה העולמית שלה, באור הזרקורים בתערוכת הרכב המוחלשת של בייג'ין בסוף השנה שעברה, רק לא הייתה חיובית יותר ולא השפיעה כל כך עולמית בגלל המגיפה שהפחיתה את האירוע ל- מימד של יריד ברכבים אזוריים.
איכות מעל המצופה
ישנם עור, אלקנטרה ופלסטיק באיכות גבוהה שמותירים את הרושם הסופי של איכות נתפסת עם זה של כמה יריבות אירופיות יוקרתיות, וזה משהו לגמרי לא צפוי.
יש כמה פלסטיקים קשיחים למגע בתחתית לוח המחוונים וגם באלמנט צר של לוחות הדלת, אבל הם "פתורים" בצורה ויזואלית היטב, בנוסף לאפשרות לא להישאר ביחידות הסופיות עבור הלקוח האירופאי התובעני .
מושבים, בקרות ושלושה מסכים גדולים - הגדול שבהם הוא מרכז המידע והבידור האופקי המשתרע עד לנוסע הקדמי - עושים רושם פרימיום חזק. את הפונקציות השונות ניתן להפעיל בקלות באמצעות מגע או מחוות, ישנם אלמנטים שניתן לשלוח לנוסע הקדמי וניתן להתאים את תצורת המסכים.
בגרסה הסינית שהדרכנו כאן - במסלול המבחן של Magna Steyr בגראץ, אוסטריה, ובסודיות מסיבית - ניתן לצלם את האזור החיצוני שלפני ומאחורי ה-Alpha-T תוך כדי נסיעה. בקרת האקלים נשלטת באמצעות המסך התחתון, דומה מאוד לאאודי e-tron, הן בצורתו והן בתפקוד.
בניגוד לדגמים הגרמניים שבהם, שאפתנית, האלפא-T רוצה להתחרות, כאן אין מנועי בנזין או דיזל, אלא רק הנעה חשמלית.
פותח באירופה
פיתוח הרכב התרכז ב-Magna Steyr באוסטריה (שלא בהובלת BAIC בסין) שעובדת על גרסאות שונות עם הנעה קדמית, הנעה 4×4 (עם מנוע חשמלי על גבי כל ציר) וכן בגדלים שונים של סוללה. , כוח ואוטונומיה.
לגרסה העליונה, שהופקדה בידינו לניסיון הקצר הזה מאחורי ההגה, יש הנעה ארבע גלגלים והספק מרבי של 320 קילוואט, זהה ל-435 כ"ס (160 קילוואט + 160 קילוואט לכל אחד מהמנועים החשמליים) ו-720 ננומטר ( 360 ננומטר + 360 ננומטר), אבל זה יכול להיעשות לזמן מוגבל (שיא תשואה). ההספק הרציף הוא 140 קילוואט או 190 כ"ס ו-280 ננומטר.
ה-Alpha-T מצליחה להשלים את הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.6 שניות בלבד, ואז להמשיך למהירות מרבית מוגבלת ל-180 קמ"ש, וזה סביר (ונורמלי) לרכב חשמלי 100%.
במקרה זה, לסוללת הליתיום-יון קיבולת של 99.2 קוט"ש והצריכה הממוצעת שלה של 17.4 קוט"ש/100 ק"מ פירושה שהיא יכולה להגיע ל-600 ק"מ של אוטונומיה מקסימלית (שתאושר על ידי תקנת WLTP), גבוהה מזו של יריביו. אבל בכל הקשור לטעינות, ArcFox לא עושה את זה טוב: עם קיבולת טעינה מקסימלית של 100 קילוואט, ה-Alpha-T יידרש כשעה כדי "למלא" את הסוללה מ-30% ל-80%, שבה הוא ידרוש יריביו הגרמנים הפוטנציאליים יעברו בבירור.
התנהגות עם מרווח התקדמות
הגיע הזמן להתחיל לגלגל, להבין מיד שהגרסה הזו שיש לנו בידיים פותחה עבור השוק הסיני. זו הסיבה שהמרכב – עם פריסת מקפרסון על המתלה הקדמי וסרן אחורי עצמאי רב-זרועות – נותנת עדיפות מוחלטת לנוחות, המורגשת גם עם המשקל הרב של הסוללה.
ההגדרה לגרסה אירופאית עתידית אפשרית צריכה להיות "יבשה" יותר כדי להעדיף יותר יציבות, לא מעט בגלל שהבולמים אינם אדפטיביים, מה שאומר שבכל מצב נהיגה שנבחר (Eco, Comfort או Sport) אין וריאציה בתגובה. משהו דומה קורה עם ההיגוי, לא תקשורתי מדי וקליל מדי, במיוחד במהירויות גבוהות יותר.
הביצועים ברמה טובה יותר, גם בהתחשב בעובדה שאנחנו נוסעים ברכב שטח של 2.3 ט', וזה נובע משני המנועים החשמליים. אלמלא התנועות הרוחביות והאורכיות המודגשות של המרכב, החלוקה המאוזנת של המסות וצמיגי ה-245/45 הנדיבים (על גלגלי 20 אינץ') היו מביאות לתוצאות טובות יותר.
אחרי הכל, האם ל-ArcFox Alpha-T יהיה סיכוי כלשהו להיכנס לשוק האירופי התובעני?
מבחינת עיצוב ותכונות טכניות (סוללה, כוח) אין ספק שיש לו כמה נכסים מעניינים, למרות שהוא לא הכי טוב באף אחד מהם.
לפני כן, יש לעשות את כל עבודת השיווק כדי להסיר את המותג ArcFox וקבוצת BAIC מהתעלמות ביבשת שלנו, אולי בתמיכת Magna, שזוכה לשמצה מסוימת באירופה.
אחרת זה יהיה עוד רכב שטח סיני עם שאיפות מושהות להצלחה, אם כי המחיר התחרותי המובטח עלול לגרום לכמה גלים, זאת אם יאושר שגרסה עליונה ומאובזרת זו תעלה פחות מ-60,000 יורו.
גלה את המכונית הבאה שלך
מציאה אמיתית לצד רכבי השטח החשמליים של מותגים גרמניים רבי עוצמה, אך ממוקמת קרוב יותר להצעות אחרות כמו פורד מוסטנג מאך-E.
טופס מידע
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| מנועים | 2 (אחד על הסרן הקדמי ואחד על הסרן האחורי) |
| כּוֹחַ | רציף: 140 קילוואט (190 כ"ס); שיא: 320 קילוואט (435 כ"ס) (160 קילוואט לכל מנוע) |
| בינארי | רציף: 280 ננומטר; שיא: 720 ננומטר (360 ננומטר לכל מנוע) |
| נְהִירָה | |
| גרירה | בלתי נפרד |
| תיבת הילוכים | תיבת הפחתה של מערכת יחסים |
| תופים | |
| סוּג | יוני ליתיום |
| קיבולת | 99.2 קילוואט |
| טעינה | |
| הספק מקסימלי בזרם ישר (DC) | 100 קילוואט |
| הספק מירבי בזרם חילופין (AC) | נ.ד. |
| זמני טעינה | |
| 30-80% 100 קילוואט (DC) | 36 דקות |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| בַּלָמִים | נ.ד. |
| כיוון | נ.ד. |
| קוטר מפנה | נ.ד. |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4.77 מ' על 1.94 מ' על 1.68 מ' |
| אורך בין הציר | 2.90 מ' |
| קיבולת מזוודה | 464 ליטר |
| צמיגים | 195/55 R16 |
| מִשׁקָל | 2345 ק"ג |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 180 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 4.6 שניות |
| צריכה משולבת | 17.4 קוט"ש/100 ק"מ |
| אוטונומיה | 600 ק"מ (הערכה) |
| מחיר | פחות מ-60 אלף יורו (מוערך) |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform