לפעמים יש צורך להפוך מכשולים להזדמנויות. שנתיים אחרי דיזלגייט, זה מה שעושה קבוצת פולקסווגן. החשבון הולך להיות יקר לקבוצה, עם עלויות שמתקרבות כבר ל-15 מיליארד יורו ואילצו תהליך בדיקה פנימי. מהערכה מחודשת זו עשויות לצוץ הזדמנויות חדשות.
תהליכים שמטרתם לא רק להפחית את עלויות התפעול אלא גם להעריך מחדש את כל הפרויקטים, בהווה ובעתיד.
הסוף של MLB
בין ההשלכות הרחבות של המצאה מחדש זו של הקבוצה הגרמנית יש גם סינרגיות פיתוח.כפי שראינו בפיתוח MQB - העומד בבסיס דגמים מגזרת B עד E, המספקת את פולקסווגן, סיאט, סקודה ואאודי - יתרונות גודל חיוניים כדי להבטיח יותר יעילות והפחתת עלויות. בהתחשב בכך שמדובר בקבוצת הרכב הגדולה ביותר על פני כדור הארץ, שמוכרת כ-10 מיליון כלי רכב בשנה, להוזלות קטנות עשויות להיות השפעות גדולות.
ככזה, הסוף של פלטפורמת ה-MLB (Modularer Längsbaukasten), המהווה את הבסיס ל-A4, A5, A6, A7, A8, Q5 ו-Q7 הנוכחיים, קרוב. בלעדי למעשה לאאודי, שפיתחה אותה סולו, מדובר בפלטפורמת הנעה קדמית כשהמנוע ממוקם לאורך (ב-MQB המנוע רוחבי) מול הסרן הקדמי.
היא מאפשרת התאמה טובה יותר למערכות הנעה לכל הגלגלים, אך מצד שני היא גוררת עלויות נוספות. זה מצריך פיתוח ספציפי של רכיבים כדי להתאים את מיקום המנועים הנפוצים לדגמים אחרים בקבוצה, כמו גם שימוש בתיבות הילוכים בלעדיות.
גם בהתחשב בדגמים שהיא מציידת, שמגיעים בקלות למאות סוסים, זה מתגלה כפתרון רחוק מלהיות אידיאלי. לפיכך, ייתכן שהתשובה היא לאמץ סוג אחר של פלטפורמה.
אאודי עם הנעה אחורית
כן, אודי הציגה את ה-A8 החדשה שעדיין מצוידת ב-MLB Evo. וסביר להניח שגם הדורות הבאים של A6 ו-A7 ימשיכו להשתמש בו. נצטרך לחכות דור דגמים נוסף (6-7 שנים) כדי לראות את השינוי הקריטי הזה באאודי.
בקבוצת פולקסווגן יש כבר פלטפורמה המסוגלת לתפוס את מקומה. זה נקרא MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) והוא פותח על ידי פורשה. היא זו שציידה את הדור השני של הפורשה פאנמרה ותצייד גם בנטלי בעתיד. הארכיטקטורה הבסיסית שלו שומרת על מנוע האורך הקדמי, אבל במצב אחורי יותר ועם הנעה אחורית.
פותחו לצייד דגמים בקנה מידה גדול, אודי העתידיות מסגמנט ה-E (A6) ומעלה יתבססו על פלטפורמה זו. אז גרסאות ההנעה הדו-גלגלית יצטרכו להיות הנעה אחורית.
מקוואטרו לספורט
בסוף השנה שעברה השתנה השם מ-quattro GmbH, החברה הבת שאחראית לפיתוח דגמי ה-S וה-RS של אאודי, לפשוטה של Audi Sport GmbH. ספיד, סטפן וינקלמן, מנהל אאודי ספורט חשף את המניעים מאחורי השינוי:
סטפן וינקלמן, מנהל Audi Sport GmbHכאשר הסתכלנו על השם, החלטנו שקוואטרו עלול להטעות. קוואטרו היא מערכת ההנעה הארבע גלגלית וזה אחד הדברים שהפכו את אודי לגדולה – אבל לדעתנו זה לא היה השם המתאים לחברה. אני יכול לדמיין שאולי יהיו לנו מכוניות עם הנעה דו-גלגלית או הנעה אחורית בעתיד.
האם זה סימן למה שעשוי לבוא לעתידו של מותג ארבע הטבעות? אודי S6 או RS6 עם הנעה אחורית? כשמסתכלים על יריבותיהם, כמו ב.מ.וו ומרצדס-בנץ, הם השקיעו יותר ויותר במשיכה כוללת כדי להתמודד טוב יותר עם העלייה המתמדת בכוחות הסוס של הדגמים שלהם. אנחנו לא מצפים שאודי תנטוש את מערכת הקוואטרו שלה. עם זאת, מרצדס-AMG E63 מאפשר לך לנתק את הסרן הקדמי, לשלוח את כל מה שיש לך לתת לסרן האחורי. האם זו הדרך הנבחרה, אאודי?