התפניות שהעולם מקבל. טסלה נותרה סטארט-אפ אמריקאי קטן (כבר לא), שנחשב לא הרבה יותר מהערת שוליים עד לפני כמה שנים. היא ממשיכה להיות בעלת תיאבון עצום למשאבים פיננסיים, אך עדיין ללא יכולת לייצר את שלה, אך יש לה הערכה בבורסה המסוגלת לגרום לאימפריות עסקיות להסמיק.
מהצד השני, יש לנו את יצרנית הרכב הגדולה בעולם ורק בהתחשב במותג פולקסווגן, בשנה שעברה נמכרו כמעט שישה מיליון מכוניות.
ודרך המנכ"ל שלה, הרברט דיס, בראיון לפרסום פנימי - Inside -, אנו למדים שהענקית הגרמנית מסתכלת על האמריקאי הקטן כהשראה לשיפור ליבת עסקיה.
הרברט דיס, מנכ"ל פולקסווגןבעולם הישן זה טויוטה, יונדאי והבנאים הצרפתיים. בעולם החדש זה טסלה.
גודלה של טסלה אינו עושה צדק עם ההשפעה שהייתה לה על תעשיית הרכב. שאיפתה לייצור המוני של מכוניות חשמליות מהווה היום איום על התחרותיות של יצרניות רכב מבוססות.
לטסלה מנועים חשמליים וסוללות טובים, רשת של עמדות טעינה מהירה, טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, קישוריות (אינטרנט) וגישה חדשה להפצת מכוניות. מחצית מהמהנדסים של טסלה הם מומחי תוכנה, שיעור גדול בהרבה מאשר בפולקסווגן.
"טסלה נמצאת בקבוצת היריבים שיש להם כישורים שאין לנו כרגע"
הצהרות שהמשיכו להצהיר שבגלל זה הם צריכים להשתפר משמעותית. ההשוואה עם טסלה היא מכוונת והמטרה היא לא רק להדביק אותם, אלא להתעלות עליהם.
אי אפשר היה לקרוא את ההצהרות הללו לא מזמן. השלכות דיזלגייט? בְּהֶחלֵט. גם המותג וגם הקבוצה עדיין עוברים תהליך שיקוף פנימי שלוקח אותם לכיוון אחר. הן מבחינת מוצרים עתידיים - 30 דגמים חשמליים עד 2025 - והן בתהליכים תפעוליים פנימיים.
אם המותג הגרמני ממציא את עצמו מחדש, טסלה, לעומת זאת, עושה צעד אדיר עם השקת הדגם 3. החשמלית הזולה שהובטחה של המותג תהפוך את הטסלה הקטנטנה למשהו הרבה יותר גדול. אם התוכניות יתנהלו כמתוכנן, המותג יגדל מכמעט 85,000 יחידות שנמכרו ב-2016 ליותר מחצי מיליון ב-2018. הסיכונים גבוהים.
מה שאי אפשר להכחיש, לא משנה כמה מוצלח או לא מוצלח, הוא ההשפעה של טסלה. אפשר ללמוד הרבה מהמותג הצעיר וההצהרות הללו של הרברט דיס הולכות בדיוק בכיוון הזה.