תהליך חידוש הטווח של וולוו, שעדיין נמשך, כלל הצגת דורות חדשים של מנועי הבנזין והדיזל שלה. האקאן סמואלסון, בראיון ל- Frankfurter Allgemeine Zeitung, התייחס לעתיד המכניקה שלו: "מנקודת המבט הנוכחית, אנחנו לא הולכים לפתח עוד דור של מנועי דיזל".
הסיבות קשורות, בעיקר, לעלויות הגוברות הקשורות להפחתת פליטת תחמוצת החנקן (NOx).
המותג השוודי ישיק את דגם ה-100% החשמלי הראשון שלו כבר ב-2019.
לאחר שידעו את ההצהרות שלהם, ככל הנראה סופיות, וולוו וסמואלסון הוציאו אחרים לשים קצת "מים על רתיחה". הצהרות המצביעות על כך שעדיין דנים באפשרויות, במקום לפי תוכנית שהוגדרה כבר.
בהצהרות מאוחרות יותר שנשלחו לרויטרס, ציין סמואלסון כי "זה עתה השקנו דור חדש של מנועי בנזין ודיזל, המדגישים את המחויבות שלנו לטכנולוגיה זו. כתוצאה מכך, אין צורך בהחלטה על פיתוח דור חדש של מנועי דיזל".
דיזל הוא עדיין המפתח להפחתת הפליטות
המותג השוודי הכיר בעבר כי במהלך השנים הקרובות דיזל ימלא תפקיד מכריע בהפחתת פליטת CO2, כפי שנכפה על ידי האיחוד האירופי. הדור הנוכחי של הדגמים, שתוכננו כבר עם כללים עתידיים בנושא פליטות, ימשיך להתפתח עד 2023 לפחות.
אבל נראה ש-2020 היא השנה המרכזית. תקני פליטה חדשים ייכנסו לתוקף - Euro 6d - כאשר עלות הפיתוח והייצור של מנועים העומדים בהם תעלה משמעותית, עד כדי חוסר ביצוע עבור היצרן.
טכנולוגיה היברידית וחשמלית, לעומת זאת, רואה מהלך הפוך בכל הנוגע לעלויות. צפוי כי תוך מספר שנים טכנולוגיית ה-PHEV (Plug In Hybrid Electric Vehicle) תוכל להיות דומה בעלות למנועי דיזל קיימים.
נכון לעכשיו, וולוו כבר מציעה גרסאות היברידיות של חלק מדגמיה. אבל התלות בדיזל נותרה די גבוהה. באירופה, 90% ממכוניות וולוו XC90 הנמכרות הן דיזל.
ההימור על היברידיים יהיה לשמור, גם להתרחב לכלי רכב חשמליים לחלוטין. המותג השוודי ישיק את דגם ה-100% החשמלי הראשון שלו כבר ב-2019.