מהדורה נוספת של SEMA כבר החלה ואאודי לא פספסה את ההזדמנות לזרוח גם היא. זה לא רק הציג לראשונה את הקו החדש של אביזרי אאודי ספורט ביצועים חלקים (אנחנו מיד שם) אלא גם הציג את קונספט הטורבו של Audi TT Clubsport - TT שנראה כאילו הגיע היישר מהמעגלים.
TT Clubsport Turbo Concept מופיע שוב... שנתיים לאחר מכן
עם זאת, ה-Clubsport Turbo Concept אינו חידוש מוחלט. ראינו אותו בעבר, בשנת 2015, בפסטיבל Wörthersee (ראה תכונה). המראה השרירי (14 ס"מ רחב יותר) מוצדק במספרי המדחף שלו. זה אותו 2.5 ליטר חמישה צילינדרים כמו אאודי TT RS, אבל באפליקציה הזו הוא מתחיל לספק 600 כ"ס ו-650 ננומטר - 200 כ"ס ו-170 ננומטר יותר מה-TT RS!זה אפשרי רק בגלל הטכנולוגיה המופעלת. שני הטורבו הקיימים מונעים חשמלית, כלומר הטורבו לא צריך את גזי הפליטה כדי להתחיל לעבוד. הודות לשילוב מערכת חשמל 48V, מדחס חשמלי מספק את הזרימה הדרושה כדי לשמור על הטורבו במצב מוכנות קבוע, מה שאפשר להם להגדיל את גודלם ולחץם, ללא חשש מפיגור טורבו.
כמו ב-2015, ההשראה של אודי 90 IMSA GTO מוזכרת שוב, וכעת, ב-SEMA, הקשר הזה מתחזק על ידי ערכת הצבעים היישומית החדשה, שנגזרת בבירור מה"מפלצת" שדנה באליפות ה-IMSA בארה"ב ב-1989 מדוע אודי השיגה את הקונספט הזה מעלה כל מיני שמועות. האם אאודי מכינה סופר TT מעל ה-RS?
חלקי אאודי ספורט פרפורמנס
אאודי הציגה לראשונה ב-SEMA קו חדש של אביזרים המתמקד בשיפור הביצועים, מחולק לארבעה תחומים ברורים: מתלים, פליטה, חוץ ופנים. בשם המתאים Audi Sport Performance Parts, הוא מתמקד, לעת עתה, רק באודי TT ו-R8, עם הבטחה לדגמים נוספים בעתיד.
הן ה-TT והן ה-R8 יכולות להיות מצוידות עם קוילאוברים מתכווננים דו- או תלת-כיוונים, גלגלים מחושלים בגודל 20 אינץ' - שמפחיתים מסות לא קפיצים ב-7.2 ו-8 ק"ג בהתאמה - וצמיגים בעלי ביצועים גבוהים. במקרה של ה-TT coupé ועם הנעה לכל הגלגלים, ניתן לקבל חיזוק לסרן האחורי, המגביר את הקשיחות והדיוק בטיפול בו.
גם מערכת הבלימה עברה אופטימיזציה: קיימות ערכות לשיפור הקירור של הדיסקים, כמו גם בטנות חדשות לרפידות הבלמים, המגבירות את ההתנגדות לעייפות. ראוי לציין גם אגזוז טיטניום חדש, שפותח בשיתוף עם Akrapovic, עבור אודי TTS ו-TT RS.
וכפי שניתן לראות גם ב-TT וגם ב-R8, Audi Sport Performance Parts הקדישו תשומת לב מיוחדת גם לרכיב האווירודינמי. המטרה היא לספק יותר כוח ירידה. ב-R8 הוא עולה מ-150 ל-250 ק"ג במהירות המרבית שלו (330 קמ"ש). גם במהירויות "הולכי רגל" יותר, כמו 150 קמ"ש, ניתן לחוש את ההשפעות, שכן כוח הירידה עולה מ-26 ל-52 ק"ג. ב-R8 האלמנטים החדשים הללו עשויים מ-CFRP (פולימר מחוזק בסיבי פחמן), בעוד שב-TT הם משתנים בין CFRP לפלסטיק.
לבסוף, ניתן לצייד את הפנים בהגה חדש באלקנטרה, הכולל סימון אדום בחלקו העליון והנעות הילוכים ב-CFRP. במקרה של ה-TT, ניתן להחליף את המושבים האחוריים במוט המסוגל להגביר את קשיחות הפיתול. הוא עשוי מ-CFRP ומבטיח הפחתת משקל של כ-20 ק"ג.
