כאשר אנו עוברים לעולם מכוניות חשמליות ברובו, הכרחי שהיצרנים ימצאו את הנוסחה המאפשרת עלויות ייצור נמוכות יותר, אך גם מרווחים גדולים מספיק כדי להבטיח את הכדאיות והקיימות של העסק.
ה טסלה דגם 3 נראה שהצליחו למצוא את הנוסחה הזו, וכפי שדיווחנו קודם, היא עשויה אפילו להיות רווחית יותר מהצפוי. חברה גרמנית פירקה וניתחה את הדגם 3 עד לבורג האחרון והגיעה למסקנה שהעלות ליחידה תהיה 28,000 דולר (קצת יותר מ-24,000 אירו), הרבה מתחת ל-45-50,000 דולר, מחיר הרכישה הממוצע של הדגם 3 שנמצאים כיום מיוצר.
כאילו כדי לאשש את המסקנות הללו, אנו מודעים כעת, באופן כללי - באמצעות Autoline - למחקר נוסף, שבוצע על ידי Munro & Associates, חברת ייעוץ הנדסי אמריקאית, מתקדם עם שולי רווח גולמי של יותר מ-30% ליחידה עבור טסלה דגם 3 - ערך גבוה מאוד, לא מאוד נפוץ בתעשיית הרכב, וחסר תקדים במכוניות חשמליות.
לתוצאות אלו יש שני סייגים. הראשון הוא שהערך הזה יתאפשר רק כשהדגם 3 ייוצר בתעריפים הגבוהים שהבטיח אילון מאסק - הוא אפילו הזכיר 10,000 יחידות בשבוע, אבל מייצר כרגע חצי מהקצב הזה. האזהרה השנייה היא שהחישובים כרוכים בעיקרם בעלויות של חומרים, רכיבים ועבודה לייצור הרכב, מבלי להתחשב בפיתוח הרכב עצמו - עבודתם של מהנדסים ומעצבים -, הפצתו ומכירתו.
הערך שהם הגיעו אליו הוא לא פחות ממדהים. Munro & Associates כבר עשו את אותו תרגיל עבור ב.מ.וו i3 ושברולט בולט, ואף אחד מהם אפילו לא התקרב לערכים של דגם 3 - ב.מ.וו i3 מרוויחה החל מ-20,000 יחידות בשנה, וה שברולט בולט, לפי UBS, נותנת הפסד של 7,400 דולר עבור כל יחידה שנמכרה (GM צופה שהחשמל שלה יהפוך לרווחי החל מ-2021, עם הירידה הצפויה במחירי הסוללות).
"זה כמו סימפוניה של הנדסה"
סנדי מונרו, מנכ"לית Munro & Associates, בהתחלה, שעשתה הצצה ראשונה לדגם 3, הייתה רחוקה מלהתרשם. למרות שהעריך מאוד את הנהיגה שלו, מאידך, איכות ההרכבה והבנייה, השאירה הרבה מה לרצוי: "ההרכבה והגימורים הגרועים ביותר שראיתי מזה עשרות שנים". יש לציין שהיחידה שפורקה הייתה אחד מראשי התיבות שייוצרו.
אבל עכשיו, כשהוא פירק לחלוטין את המכונית, זה באמת הרשים אותו, במיוחד בפרק על שילוב מערכות אלקטרוניות. - או שלא הייתה טסלה חברה שנולדה מעמק הסיליקון. בניגוד למה שרואים במכוניות אחרות, טסלה ריכזה את כל המעגלים השולטים בפונקציות המגוונות ביותר של הרכב בתא מתחת למושבים האחוריים. במילים אחרות, במקום שיהיו מפוזרים רכיבים אלקטרוניים מרובים ברכב, הכל "מסודר" כמו שצריך ומשולב במקום אחד.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
את היתרונות ניתן לראות כאשר מנתחים, למשל, את המראה הפנימית של הדגם 3 ומשווים אותה לזו של ב.מ.וו i3 ושברולט בולט. המראה האחורית האלקטרוכרומית של הדגם 3 עולה 29.48 דולר, הרבה פחות מ-93.46 דולר עבור BMW i3 ו-164.83 דולר עבור שברולט בולט. הכל בגלל שהוא לא משלב שום פונקציונליות אלקטרונית, בניגוד לשתי הדוגמאות האחרות, כאשר לבולט אפילו יש מסך קטן שמראה מה המצלמה האחורית רואה.
במהלך הניתוח שלו, הוא נתקל ביותר דוגמאות מהסוג הזה, שחשפה גישה מובחנת ויעילה יותר מחשמליות אחרות בתכנון ובייצור שלו, מה שהותיר אותו די מתרשם. כפי שהוא אמר, "זה כמו סימפוניה של הנדסה" - זה כמו סימפוניה הנדסית.
גם הסוללה הרשימה אותו. 2170 התאים - הזיהוי מתייחס לקוטר של 21 מ"מ וגובה של 70 מ"מ של כל תא -, שהוצגו על ידי הדגם 3, גדולים ב-20% (בהשוואה ל-18650), אבל הם חזקים יותר ב-50%, מספרים מושכים למהנדס כמו סנדי מונרו.
האם הטסלה דגם 3 בשווי 35,000 דולר תהיה רווחית?
לפי Munro & Associates, לא ניתן להחיש את התוצאה של דגם 3 זה לגרסת ה-$35,000 שהוכרזה. הגרסה המפורקת צוידה בחבילת הסוללות הגדולה יותר, ערכת שדרוג פרימיום והטייס האוטומטי המשופר, העלאת מחירו לכ-55 אלף דולר . חוסר האפשרות הזו נובעת מהרכיבים השונים שיוכלו לצייד את הדגם 3 המשתלם יותר, וכן מהחומרים בהם נעשה שימוש.
זה גם עוזר להצדיק מדוע עדיין לא ראינו את תחילת המסחור של הגרסה הזו. עד שפס הייצור יזכה ב"גיהנום הייצור" שהזכיר מאסק בעבר, מעניין למכור את הגרסאות ברווחיות רבה יותר, ולכן הדגם 3 שיוצא כעת מפס הייצור, מגיע עם תצורה דומה מאוד לדגם המנותח. .
הגרסאות הבאות שיצאו יהיו יקרות עוד יותר: ה-AWD, עם שני מנועים והנעה לכל הגלגלים; והפרפורמנס, שאמור לעלות 70 אלף דולר, יותר מ-66 אלף יורו.
למרות המסקנה החיובית לאחר הסקירה המעמיקה של Munro & Associates, מה שבטוח הוא שלטסלה יש עוד דרך ארוכה לפני שהיא תהפוך לחברה רווחית ובת קיימא.