חדשות עם תחושה מסוימת של דז'ה וו. הרברט דיס, המנכ"ל הנוכחי של קבוצת פולקסווגן, סבור כי הנוכחית מושב , ללא ספק עובר את אחד מרגעי הצורה הטובים ביותר שלו, יש לו את מה שנדרש כדי להתחרות באירופה עם אלפא רומיאו.
למי שזוכר, זו לא הפעם הראשונה שבה הצהרות של האחראים לקבוצת פולקסווגן מצביעות על העלאת המותג הספרדי למותג האיטלקי - כעת, כשנראה שהקבוצה הגרמנית כבר לא רוצה לקנות אותו. למעשה, זה כמעט נראה כמו העתק-הדבק של הנאום לפני 20 שנה.
"אלפא רומיאו" ספרדי
בזמנו, פרדיננד פיך הכל יכול, שאף להפוך את סיאט לאלפא רומיאו של הקבוצה הגרמנית, בהתחשב במקורות הלטיניים וברוח ה"קליינטית" יותר של המותג הספרדי. זו הייתה הסיבה שהובילה אותו "לסטות", בשנת 1998, וולטר דה סילבה מאלפא רומיאו - שנתן לנו עיצובי ייחוס כגון 156 ו-147 -, השיק מהפכה חזותית ב-SEAT, שהחלה עם קונספט הסלסה, ב. 2000 .
למעשה, היו שורה של מושגים שביטאו את השאיפה הזו להעלות את סיאט לאלפא רומיאו. סיאט בולרו, בשנת 1998, יהיה המקבילה לסלון ספורט; הציג שתי הצעות למכוניות ספורט, הרודסטר פורמולה (1999) וטנגו (2001); והוא יגיע לשיאו עם הצגת ה-Cupra GT (2003), ממנה תצמח מכונית תחרות שהגיעה להשתתף באליפות ספרד GT.
החלק את הגלריה:
סיאט בולרו 330 BT, 1998
עם זאת, אף אחד מהפרויקטים הללו לא יצר מעולם רכבי ייצור שפנו ל"אוטו רגש" שסיאט דגתה באותה תקופה. במקום זאת, קיבלנו MPV Altea, הטולדו הבלתי מוסבר שנגזר ממנו, ואת התג המחודש Exeo, שנים מאוחר יותר.
20 שנה מאוחר יותר
דבריו של הרברט דיס, 20 שנה מאוחר יותר, שנאמרו במהלך הצגת התוצאות הכספיות של הקבוצה ברבעון השני, נשמעים מוכרים מדי:
צעיר, ספורטיבי, נחשק, רגשי - כך נציב את סיאט קצת יותר גבוה. כיום, לסיאט יש א לְעַרְבֵּב מוצר הרבה יותר טוב מאשר לפני כמה שנים ויש לו את הלקוחות הצעירים ביותר בכל הקבוצה. אני מאמין שלמותג הזה יש אפילו יותר פוטנציאל.
Diess מצדיק את השאיפה. באירופה, לפי Diess, לסיאט יש כעת רמת הכרה גבוהה יותר מאלפא רומיאו בשורות הצעירות : "עבור אנשים בגילנו, זה מותג פנטסטי, אבל מאז שאני זוכר את עצמי, אלפא הייתה בדעיכה. תשאל מישהו בן 25-35 על אלפא, והם הולכים לאיבוד, אין להם מושג מה זה אלפא".
הנאום הזה מגיע לאחר הארגון מחדש שיזמה Diess לקבוצה הגרמנית, שבה קובצו המותגים פולקסווגן, סקודה וסיאט ביחידה עסקית של מותגי נפח. כדי לצמצם את התחרות הפנימית, יהיו להם עמדות שונות, כשפולקסווגן בראש, סקודה כהצעה נגישה יותר וסיאט כאלטרנטיבה ספורטיבית לשניהם.
אפקט לוקה דה מיו?
לוקה דה מיאו הוא המנכ"ל הנוכחי של סיאט, ובואו לא נשכח, הוא הוביל את אלפא רומיאו במשך כמה שנים, כך שהוא יכול להיות האדם האידיאלי למשימה שאפתנית שכזו. מאז השתלטה על הנהגת המותג הספרדי, היא הצליחה להחזיר אותו לרווחים, והוסיפה שני רכבי שטח למגוון - עם שלישי בדרך -; והכי חשוב, העלה את העדה CUPRA סטטוס המותג, המדד הברור ביותר שמכוון לחובבים.
השאלה נשארת כפי שהייתה לפני 20 שנה. זה לא יותר מדי שאפתנות? למרות הקשיים הידועים, לאלפא רומיאו, לראשונה מזה שנים רבות, יש את היסודות הנכונים לכוון לתפקיד שווה ערך לזה שהיה לה בתקופות אחרות בהיסטוריה שלה. אנו עדים לחזרה של הנעה אחורית למותג, ולהשקת צמד מוצרים המסוגלים להתאים את ההתייחסות הגרמנית במגזר. ומה לגבי גרסאות ה-Quadrifoglio? ברור שאנחנו מעריצים: