יהיו רק 40 יחידות, כל אחת במחיר מינימום של חמישה מיליון יורו. דרישה שלמרות זאת לא הספיקה כדי להרתיע מתעניינים פוטנציאליים, שמיציו במהירות את כל הייצור של בוגאטי דיבו שיצרן מולסהיים מתכוון לייצר.
עם זאת, אם אתם תוהים מה הופך את הדיבו הזה לשווה את המיליונים שבוגאטי מבקשת עבורו, התשובה היא קלה: ביצועים טובים יותר, יותר יעילות, אפילו יותר בלעדיות!
החל מהביצועים, ההבדלים נובעים, מלכתחילה, מהמראה החיצוני ומהשינויים שעשו מעצבי בוגאטי בארכיטקטורת ההיפר-ספורט. שחזיתו, תוך שמירה על הגריל הקדמי הסמלי, בוחרת באופטיקה שונה מאוד, כונסי אוויר חדשים להבטחת זרימת אוויר וקירור טובים יותר, וכן ספוילר קדמי חדש וענק, חלק מחבילה אווירודינמית הרבה יותר שלמה.
כבר על הגג, כניסת אוויר חדשה, שוב, לקירור טוב יותר של ה-W16 הענקית, כשבחלק האחורי כנף אקטיבית חדשה, גדולה ב-23% מהכירון, שיכולה לשמש גם כבלם.
90 ק"ג יותר כוח כלפי מטה
הדיבו החדש מסוגל לעמוד גם בכוחות רוחביים של עד 1.6 G's, יותר מה-Chiron, שיחד עם שאר הפתרונות האווירודינמיים הכוללים מפזר אחורי חדש, גורם לערך הכוח למטה לעלות ב-90 ק"ג בהשוואה ל-Chiron - בעצם. , בעוד שה-Chiron הוא הכל על מהירות מרבית, Divo הוא יותר על עקומות!...
הירשם לניוזלטר שלנו
יתרה מכך, הדיבו גם קלה יותר מהדגם שעליו היא מבוססת, לא רק הודות להסרה של חלק מחומר הבידוד, אלא גם לשימוש רב יותר בסיבי פחמן - בכיסוי האינטרקולר ובגלגלים.
כמו כן הוסרו תאי האחסון, בעוד שמערכת הסאונד המקורית הוחלפה בגרסה פשוטה יותר. ובכך תורם להפחתת משקל שאינה עולה על 35 ק"ג.
8 שניות מהירות יותר מאשר כירון
לטענת המותג, טיעונים אלו ואחרים מאפשרים ל-Bugatti Divo לבצע סיבוב סביב מעגל Nardò תוך כשמונה שניות פחות מה-Chiron. זאת, למרות ה-8.0 ליטר W16 ששתי המכוניות חולקות, לא עבר שום שינוי, מה שמר על הספק של 1500 כ"ס ללא פגע.
אם כי, ובמקרה של הדיבו, הוא אפילו מבטיח מהירות מרבית נמוכה משמעותית מהצ'ירון: בעוד שהוא מפרסם מהירות של 420 קמ"ש, הדגם החדש נשאר על 380 קמ"ש - דבר קטן...
כקוריוז, רק ציין שהבוגאטי דיבו לוקח את שמו מהנהג הצרפתי אלברט דיבו, שכבר נעלם. וזה, על ההגה של מכונית של המותג Molsheim, הוא ניצח, בשנים 1928 ו-1929, במירוץ Targa Florio המפורסם, שנערך בכבישים ההרריים של מחוז סיציליה האיטלקי.